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盡管Zipp 454 NSW輪組延續(xù)了404 Firecrest的胖圈設(shè)計，但在我們看來，Zipp 454 NSW是一個全新的概念，據(jù)稱設(shè)計師受到了自然界的流體動力學(xué)啟發(fā)。座頭鯨是Zipp 454 NSW奇特外形的靈感來源，Zipp的首席高級開發(fā)工程師邁克爾·霍爾（Michael Hall）向我們描述了座頭鯨如何能夠在水中高速運(yùn)動，“座頭鯨的胸鰭前緣具有波狀結(jié)節(jié)造型（Vortex generators），能夠讓水流保持附著，能減少流體阻力�！�

Zipp 404 NSW有一個鋸齒狀的ABLC（Aerodynamic Boundary Layer Control）高爾夫球面模塊，而454 NSW在鋸齒狀分布的前提下再進(jìn)化，直接將輪圈邊緣做成鋸齒狀的隆起，從而得到一個53/58毫米框高的波浪形輪圈，同時，傳統(tǒng)的圓點(diǎn)形高爾夫球凹坑也升級成六邊形。

Zipp 454 NSW路測

▲我們把Zipp 404 NSW與Zipp 454 NSW進(jìn)行對比測試

我們在戶外各種天氣條件下對Zipp 454 NSW進(jìn)行測試，同時加入Zipp 404 NSW來做一個橫向比較。

▲前輪712g（含胎墊不含快拆桿）

▲后輪866g（含胎墊不含快拆桿）

▲鈦合金快拆桿86g一對

重量方面，我們測試的這對Zipp 454 NSW含胎墊實(shí)稱前輪712克，后輪866克，鈦合金快拆桿重86克。與我們同時測試的404 NSW（700克/ 850克）相比，454NSW要重28克，但與404 Firecrest相比，454 NSW輕了92克。

與404 NSW一樣，454 NSW同樣裝備了碳化硅Showstoppe剎車邊，同時我們注意到，454 NSW在剎車邊的深度和紋路上有所調(diào)整，兩者同樣優(yōu)秀。在干燥環(huán)境下，它們能夠為你帶來清晰的、漸進(jìn)的制動反饋，而在潮濕的天氣里，它們的制動性能足以秒殺大部分競品。至于輪圈以及輪組的整體剛性，通過橫向?qū)Ρ葴y試，我們認(rèn)為Zipp 454 NSW輪組要比404 NSW更堅硬。

Axial Clutch軸向離合花鼓

Zipp 454 NSW與Zipp 404 NSW一樣都采用了Axial Clutch軸向離合花鼓，以消除自由運(yùn)轉(zhuǎn)時的機(jī)械阻力，當(dāng)達(dá)到一定速度時，停止踩動踏板便會切斷棘輪裝置的咬合，減小運(yùn)轉(zhuǎn)阻力。傳統(tǒng)的花鼓通常采用彈簧和棘爪棘輪機(jī)構(gòu)，空轉(zhuǎn)滑行時棘爪棘輪機(jī)構(gòu)會產(chǎn)生阻力，減慢你的速度。而Axial Clutch軸向離合花鼓采用磁吸離合設(shè)計，里面有一對注射成型的金屬棘輪，當(dāng)你踩踏時，36點(diǎn)接觸的棘輪瞬間咬合，溜車時，棘輪被強(qiáng)大的磁鐵分開，從而減少花鼓內(nèi)部的摩擦阻力。同時，Axial Clutch軸向離合花鼓還能兼容XD塔基，這使車手能夠使用最大11-42T飛輪組裝成1×11系統(tǒng)，來獲得與壓縮或者標(biāo)準(zhǔn)公路雙盤系統(tǒng)一樣的齒比范圍。NSW系列的花鼓都具有免工具拆裝以及免預(yù)壓調(diào)整設(shè)計，維護(hù)起來同樣便利。

風(fēng)中的表現(xiàn)

我在寒冷一月測試這對輪組。風(fēng)平浪靜的天氣里，Zipp 454 NSW的操控反饋要比404 NSW更加輕巧，仿佛你腳下是一對低框輪組，你能輕松的轉(zhuǎn)向或修正路線。遇到大風(fēng)天氣時，你就能明顯感覺到Zipp 454 NSW的優(yōu)勢，甚至你會懷疑自己用的是一對低框Zipp 303， 但你的確得到了高框輪組的氣動增益。

在我看來，Zipp 404 NSW已經(jīng)足夠優(yōu)秀，盡管454 NSW在此基礎(chǔ)上更勝一籌，然而我不確定額外的1350英鎊溢價是否值當(dāng)。如果我已經(jīng)入手Zipp 404 NSW，我不會急于去升級Zipp 454 NSW。

優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，順暢高效的騎行體驗

不足：與前輩Zipp 404 NSW相比，性能提升有限，然而價格漲幅足以掏空你的錢包。

點(diǎn)評：Zipp 454 NSW是我在大風(fēng)條件下測試過的最好的50mm級別框高的氣動輪組（注：實(shí)際框高為53/58mm），但這種穩(wěn)定性是建立在昂貴的售價上。如果你的錢包足夠豐滿，它不會讓你失望。

責(zé)任編輯：張大法師