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BMC車隊(duì)的羅恩·丹尼斯在雙海賽最后一站個(gè)人計(jì)時(shí)賽段獲得了勝利，超越皮諾，獲得了總成績(jī)第二名。這位澳大利亞國(guó)家計(jì)時(shí)賽冠軍比Jos Van Emden提前三秒鐘過(guò)線，獲得賽段冠軍，戰(zhàn)報(bào)的傳送門在右邊→《雙海賽（終）：金塔納再收多日賽總冠軍 丹尼斯賽段冠軍》。

▲這就是丹尼斯的BMC Timemachine01計(jì)時(shí)賽車

▲身為澳大利亞國(guó)家冠軍，卻騎著一輛黑不溜秋的車，這……

▲丹尼斯：就你們天空事兒多（設(shè)計(jì)對(duì)白，大家懂的）

▲側(cè)面可以看到TM01的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

▲整合式的車頭，前叉舵管結(jié)構(gòu)接連把立，標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)避“非結(jié)構(gòu)組件”限制的方案

▲全車唯一的澳大利亞計(jì)時(shí)賽冠軍元素就是丹尼斯的名字貼紙……

▲TT設(shè)定下的TM01會(huì)外置座管，并用四顆螺絲固定；鐵三設(shè)定則是插在前方的蓋子下面

▲寬肩的后上叉可以獲得更好的氣動(dòng)效果，以及安裝更寬的外胎。

▲丹尼斯使用SRM Dura-Ace盤爪式功率計(jì)

▲56-44T的計(jì)時(shí)賽專用大盤片，少俠好腳力！

▲ 仍有許多車手喜歡在計(jì)時(shí)賽中使用已經(jīng)停產(chǎn)的Fizik Ares鐵三座墊。

▲休息把來(lái)自3T。

▲相比車隊(duì)大多數(shù)車手選擇的V型基礎(chǔ)把，丹尼斯則選擇了平直造型的基礎(chǔ)把。

▲最近的“網(wǎng)紅”PRO Textreme三葉刀前輪。

▲整合式把立下隱藏著“制動(dòng)助力技術(shù)”

▲根據(jù)氣動(dòng)效果和踩踏剛性優(yōu)化的五通，貌似現(xiàn)在的計(jì)時(shí)賽車五通都是這個(gè)套路了

▲因?yàn)檠辣P盤片已經(jīng)用到56T了，為遷就容齒差，飛輪以防萬(wàn)一使用了11-25T的規(guī)格。與眾多職業(yè)車隊(duì)一致，BMC車隊(duì)在計(jì)時(shí)賽時(shí)會(huì)使用特殊經(jīng)過(guò)“蠟煮”的鏈條，以降低摩擦力造成的傳動(dòng)損耗。（這條并非CeramicSpeed UFO鏈條）

▲一條型號(hào)不明的Vittoria管胎，可見胎紋特意為計(jì)時(shí)賽優(yōu)化（官網(wǎng)和產(chǎn)品冊(cè)中均沒有）。

▲丹尼斯選擇使用4鍵版的R671指撥，在休息把可以控制前撥

▲前制動(dòng)的罩包裹的非常徹底，但這算不算“非結(jié)構(gòu)組件”？

▲立管不包后輪的TT都是“耍流氓”

▲TM01依然在五通底置隱藏式短臂V剎

▲從車頭設(shè)計(jì)可見其空氣動(dòng)力學(xué)的細(xì)節(jié)

▲換個(gè)角度看看他的車頭

▲丹尼斯的座墊設(shè)定得非常靠前

▲“瑞士設(shè)計(jì)”，涂裝十分低調(diào)

▲另一角度看五通的造型設(shè)計(jì)

戰(zhàn)車配置

車架: BMC TimeMachine01 – 尺寸ML

車把: BMC 平直基礎(chǔ)把+3T extensions休息把

剎把: Shimano Dura-Ace ST-9071

前撥: Shimano Dura-Ace Di2 FD-9070

后撥: Shimano Dura-Ace Di2 RD-9070

指撥: Shimano R671 Di2

飛輪: Shimano Dura-Ace CS-9000, 11-25T

鏈條: Shimano Dura-Ace CN-9000

牙盤: SRM Shimano 11-speed, 175mm, 56/44T

腳踏: Shimano 9000 Dura-Ace

前輪: PRO Three Spoke Textreme

后輪: PRO Disc Textreme

外胎: Vittoria 訂制管胎

座墊: Fizik Ares

碼表: SRM Power Control 8

車手?jǐn)?shù)據(jù)

身高: 1.82m

體重: 71kg

責(zé)任編輯：Avalon