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“ADC”三連擊 閃電發(fā)布三款全新公路車
Specialized CruX
Specialized將Diverge定義為可以做任何事,可以騎到任何地方的自行車;但另一方面,CruX則專門為公路越野賽車手設計。重新設計CruX時,Specialized的目標是制作一輛快速和輕量的自行車。據(jù)稱新款車架56CM重量僅為900g,比舊款輕了約400克!
Crux使用現(xiàn)款Tarmac的座管夾設計,位置下降了20mm,以允許更多的座管形變和更大的垂直順從性。新的CruX也已經(jīng)開始使用12x142mm后輪開檔間距和160mm碟片。雖然在山地車、公路越野賽車上單盤傳動已經(jīng)十分流行,但是CruX依然保留了對雙盤傳動的支持。
較低的五通和較小的頭管角度,在舊款的CruX被證明是非常穩(wěn)定的。對新款車架,Specialized再將五通提高了2.5mm,同時保持了54碼車架擁有相同的69mm五通下沉量。
雖然CX競賽UCI限制外胎不得超過33mm,排泥性最主要需面對的一個問題,所有尺寸都有這8mm的最大輪胎間隙。除此之外,S-Works版本上將會采用斥水性表面處理,讓泥水難以吸附在車架上,以對抗在惡劣天氣比賽時大量淤泥附著帶來的車重增加問題。
▲S-Works CruX
▲Specialized CruX Elite X1
▲Specialized CruX Elite X1
前幾天我說公路單盤將統(tǒng)治天下,雙盤退出,一群噴子和我對抗了好幾天!怎么樣?發(fā)布了三款車,兩款單盤,不管你信不信,單盤碟剎終將取代雙盤v剎!不服再來噴!
發(fā)布單盤跟取消雙盤有什么因果聯(lián)系嗎?單盤有單盤優(yōu)勢,雙盤自然也有單盤取代不了的功能。山地車這么多年了29都沒干掉26。競速公路車爬坡十幾下坡七八十職業(yè)車手更是破百,這么大的速度跨度單盤根本滿足不了。
對,我承認,我承認現(xiàn)在不成熟,我說以后,以后出來10-36的13速飛輪,單盤就有可能出現(xiàn)在大組賽
的確是BB30這類壓入式中軸通病,你去車店讓他們檢查一下密封圈有沒有問題,如果是松動的話就重裝(一般是松動進異物了),然后騎車的時候路過水坑什么的注意一下就好了。
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22車子異響之前出去騎行,回來走的另一條路線,結(jié)果路面不好,顛簸了好一段,接著再騎車搖車就開始異響了,難道是顛簸造成的
哈麻批的沙比看到幾輛cx單盤公路車就高潮了,叫囂單盤要統(tǒng)治公路,職業(yè)車手公路車速度那么高,狗屁單盤夠踩嗎?能夠應對高速,還能應對大坡度嗎?真tm智障
上應力機,看垂直回歸性
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22廣州美騎網(wǎng)絡科技股份有限公司
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