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車手戰(zhàn)車 迪穆蘭的Giant Trinity Advanced Pro
2017賽季，迪穆蘭可謂滿載而歸，這與他優(yōu)秀的計時賽能力是密不可分的，當(dāng)然也需要一輛給力的戰(zhàn)車，就是這輛Giant Trinity Advanced Pro。
迪穆蘭贏得個人計時賽世界冠軍時用的就是這輛吹你……哦不，輸入法秀逗了，是Trinity。
▲傳動系統(tǒng)是Shimano Dura-Ace R9150以及……一個9070前撥……
▲迪穆蘭已經(jīng)用上眾多車友仍在等待的R9100-P功率牙盤
▲R9100-P的發(fā)射單元
▲迪穆蘭使用55/42的盤片搭配，但在世錦賽上使用的則是56/39的
▲腳踏仍為PD-9000
▲Dura Ace R9150 Di2后撥
▲飛輪規(guī)格為11-28T
▲該車架由Giant自家生產(chǎn)的碳纖維制成
▲前撥仍為9070 Di2的原因不得而知……
▲它使用的是Vittoria Corsa管胎，胎紋比較獨(dú)特，目測屬于特供產(chǎn)品
▲前叉上的隱藏式短臂V剎依然是Fouriers的鋁合金CNC制品
▲小編看到Pro Textreme三葉刀前輪不由得菊花一緊，大家懂的
▲后輪自然是Pro Textreme封閉輪，Textreme格子碳紋辨識度極高
▲立管與后輪貼合度十分高
▲車頭的整合度較高，比較整潔
▲ST-9071剎把，整合了變速按鈕
▲為了獲得一些額外的氣動優(yōu)勢，迪穆蘭的休息把末端使用窄間距設(shè)定
▲TT高手一般都比較喜歡砂紙……Giant自家碼表也是特別顯眼
▲車架前端盡量減少迎風(fēng)面積，降低風(fēng)阻
▲隱藏式剎車帶來的氣動優(yōu)勢。
▲Pro Textreme三葉刀的前花鼓
▲上管的Trinity大字涂裝簡潔
▲把立與前叉融為一體
▲Trinity非驅(qū)動側(cè)的樣子
▲五通區(qū)域十分巨大，搭配BB86壓入式中軸有助于提高踩踏剛性
▲迪穆蘭使用175mm曲柄
▲Giant提供命名為Aerovault的氣動水壺系統(tǒng)，不過小編偷偷告訴你這貨雖然外觀更整潔，但是一點(diǎn)都不好用……
▲這張圖是想告訴你們底置的夾器也是Fouriers的產(chǎn)品，但小編相信你們都去看那個巨大的R9100-P功率牙盤磁鐵了……
▲后下叉處安裝了一個Giant自家的傳感器
▲辨識度極高的Dura-Ace 9000系列輪組快拆
由于沒有輻條，磁鐵被直接粘在封閉輪上，顯然磁鐵位置已經(jīng)變更過兩次了……
▲迪穆蘭使用的R9100-P功率牙盤還是工程樣機(jī)……
▲這里是車頭唯一能看到電線的地方
責(zé)任編輯：Avalon
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本文來源
大家都說
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HoraceL 2017-10-24 14:53
問一下，最大齒比56/11=5.1，假設(shè)踏頻100，那就是每分鐘510圈，每圈2米距離，所以一分鐘1020米，一小時最快61.2公里？是這樣算的嗎大佬們
查看回復(fù)（7）+1
23回復(fù)舉報-
涼開水 2017-10-24 15:02
是這樣算。不過700x25c的周長似乎是2111，最終結(jié)果是64.4kmh
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22回復(fù)舉報 -
HoraceL回復(fù)涼開水2017-10-24 16:17
太猛了，64km……
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弄一下就走 2017-10-24 15:58
這個碼表支架也太辣雞了，不能把碼表放在車把的中間位置。迪穆蘭至少要因為這個碼表支架損失十秒的時間
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獨(dú)行客 2017-10-24 16:25
強(qiáng)迫癥 表示， 后剎車夾器在五通那 沒有整流罩更兜風(fēng)， 不如阿公 18 和大表哥的計時車 整合度高， 后下叉那個 踏頻感應(yīng)器 外掛著……表示也不夠整合啊
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sfvenble回復(fù)獨(dú)行客2017-10-26 15:13
乖，要是一次過全部出完，2019款就沒有事情干了。
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北緯.36°65＇N 2017-10-27 10:18
一年一共損失十秒差不多
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丿北落師門 2017-10-28 15:07
你可以試試他的姿勢就知道柔韌性一般不一般了
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GdstWY 2017-11-14 17:08
賊好看
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amwqtd1988 2017-11-04 11:35
我已經(jīng)看到后輪的磁鐵換了三個地方了
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