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 　　動(dòng)手改裝心愛(ài)的山地車，會(huì)有很多選擇， 首先要考的是你要改裝的山地車，應(yīng)該屬于那一種類型。在此介紹的是國(guó)外的山地車愛(ài)好者是如何自已改裝山地車，如何選擇配件，這些山地車價(jià)格昂貴，配件也很貴，因此只供改裝山地車愛(ài)好者們參考國(guó)外目前的水平。在此介紹的幾款型 號(hào)的各種類型的車子，分析各部位的技能，供自裝山地車愛(ài)好者參考。

　　山地車類型大約可以分為如下的四大類型。

　　一、racing（比賽）用DH系列  用在比賽上，因此這種車很貴，例如，DH系列的GT DHi整車價(jià)格約US$5,000.-。

　　二、racing（比賽）XC系列，XC系列的Cannodale 約US$5,150.-。

　　三、Trail爬坡系列：Trail爬坡系列任何地方都可以用，使用范圍很廣。山地、街騎、上下坡都OK。也可用于上學(xué)上班。捷安特在國(guó)外出售的高擋車AC-1價(jià)格約US$2,400.-。

　　四、Trail速降系列：Trail速降系列雖然不適用于正式比賽，但是可以享受到速降的樂(lè)趣。美國(guó)的馬別古ML-7價(jià)格US$4,000.-。

　　Trail爬坡系列

　　山地車的誕生，是實(shí)現(xiàn)「自由自在地在山地中騎行」。和這個(gè)原始想法最接近的車子是Trail爬坡系列 。它是所有山地車的原點(diǎn)，也是利用范圍最廣泛的領(lǐng)域，各種車子價(jià)格相差極大。從這個(gè)領(lǐng)域派生出XC、DH等競(jìng)技用山地車。

　　Trail爬坡系列用的車架形狀，多數(shù)是普通的三角形狀為主流。但是近來(lái)出現(xiàn)許多付有后避震的車架、在BB及鏈環(huán)周邊呈獨(dú)特形狀的車架。車架的素材以鋁為主流，但也有利用鉻鉬鋼獨(dú)特的柔軟騎感的車子。有的是車架用鋁管，swing arm用碳纖的各種素材的組合。這個(gè)領(lǐng)域的自行車，有各種類型的車子，如前后有避震器的車子，或者為了比賽獲勝為目的車子等，總地來(lái)說(shuō)，車子應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)輕快的騎行。 雖然使用的是專業(yè)選手所用的高檔零件，但是車架的素材、構(gòu)造不同，其效果是達(dá)不到目的的。

　　山地車裝備的第一建議是：straight bar + bar end 這個(gè)組合是重視爬坡。乘騎姿勢(shì)稍向前傾斜，但是遇到的陡的斜坡時(shí)，將發(fā)揮其效果。站立姿勢(shì)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)邊拉握把的用力腳蹬。爬坡要靠乘騎者的腳力，裝上bar end疲累度就大不一樣了。

　　第二建議是：另準(zhǔn)備一套wheel + tire。一套是適合于Trail爬坡的2.1英寸左右的肽；另一套是適合于街騎的1.4～1.7英寸左右的肽。有了兩套wheel + tire，可以享受假日在山上的騎行，也可以用它作為上下班的交通工具。

　　換車輪比換車胎省時(shí)間省工夫，但是需要注意的是用極粗的輪胎時(shí)，后鏈條平管的關(guān)系有時(shí)裝不上去，另外應(yīng)考慮到車架的剛性建立在輕量化和均衡上。下坡用的特殊配件為了安全最好不要裝。

　　不是為了"酷"的車子，而是想真正享受山地車的樂(lè)趣，不一定裝上高擋次的配件，明確自已的目的，然后選擇配件是明智的方法。

　　●REAR SUSPENTION

　　付有REAR SUSPENTION的以氣壓式為主流。比起hard tail行動(dòng)范圍寬。調(diào)整的樂(lè)趣也增加。

　　●HANDLEBAR&STEM

　　車把力的突出部位尺寸約70～120mm，目的是確保視野。握把不是直線型，一般采用riser bar。

　　●BRAKE

　　最近的型號(hào)主要采用盤(pán)剎。價(jià)格800～900美元/臺(tái)的車子一般的都裝上盤(pán)剎。

　　●HARDTAIL（沒(méi)有裝避震器）

　　要體驗(yàn)操作自行車的樂(lè)趣，就要使用沒(méi)有裝避震器的車架才能體會(huì)。選擇這種車架興趣大過(guò)性能。另外是價(jià)格。

　　●FRONT FORK

　　沖程約80mm。能適應(yīng)于各種型號(hào)的車子。應(yīng)用范圍寬。

　　●TIRE

　　選擇車胎的尺寸1.8～2.1，所選擇的尺寸的范圍寬，原因是除了TTrail除外，還要考慮到街騎。

　　●BRAKE

　　V剎和盤(pán)剎那一個(gè)好，現(xiàn)在各有各的說(shuō)法。當(dāng)前的潮流是XC用V剎，DH用盤(pán)剎。

　　●POSITION

　　該車子所考慮的乘騎姿勢(shì)是自然地乘騎。重點(diǎn)不是放在騎得快、騎得運(yùn)。要適服地乘騎。

　　Trail下坡系列

　　Trail下坡用山地車，車架較粗、各部位施有補(bǔ)強(qiáng)處理來(lái)提高剛性。為了實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的騎行，裝有后避震的車子較多，但是也有不少人沒(méi)有裝避震器，他們是重視自行車的操作性的一群。

　　在這個(gè)領(lǐng)域，有一種人們喜愛(ài)的特技，是專門越過(guò)各種高低不平的凹凸地的技巧。這種特技不是享受「踩踏來(lái)騎行」的樂(lè)趣，而是「用自行車來(lái)玩」，像玩滑板般。

　　假若以「用自行車來(lái)玩」為目的的話，自行車應(yīng)該是騎起來(lái)「好玩」。那么必要充實(shí)下坡部分，最好的是可變式的車架。如ROCK SHOX的SID SL，MANITOU的BLACK ELITE100/120等，扭一下就可改變沖程的簡(jiǎn)便型。下降用長(zhǎng)沖程，上坡用短沖程等，可以構(gòu)思適合于自已的各種方法。

　　現(xiàn)在已有氣壓式，或者彈簧式的后避震器，都具備lockout機(jī)構(gòu)的型號(hào)。把「可變式的車架」和「lockout機(jī)構(gòu)」結(jié)合起來(lái)的話，「玩車」的范圍和樂(lè)趣就更好。

　　這種車子踩蹬的必要性相對(duì)來(lái)說(shuō)是次要的，因此前部的鏈環(huán)middle和inner兩張就足夠。用chain guide來(lái)代替outer的話，操作粗暴時(shí)不必?fù)?dān)心障礙物或者摔倒，可以隨心隨意操作自行車。

　　不但是裝上各種機(jī)能的配件，還可以噴上自已喜歡的色彩，把所有的配件擦得亮光光。過(guò)大的鞍座及粗大的輪胎組合，將會(huì)帶來(lái)充滿「壯、酷」的外觀姿態(tài)。自已的愛(ài)車有極強(qiáng)烈的外觀，將會(huì)增加你的擁有欲。

　　假若想真正享受自行車操作樂(lè)趣的改裝，那是在無(wú)避震的車子上裝備rigid fork。這種改裝的車子不適合在荒野的非公路上騎行，但是改裝后車子變得強(qiáng)勁，可以在彎道騎行等的場(chǎng)面，享受迅速而敏捷的動(dòng)作。地面狀況變化的信息，直接傳遞到身體，這又增加了操作自行車的樂(lè)趣。

　　希望Trail下坡運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者們，改裝出獨(dú)特的適合于自已的Trail下坡用山地車。

　　●FRONT FORK

　　沖程約100～125mm。近來(lái)簡(jiǎn)易可變型受歡迎。damping有氣壓式及線圈式。

　　●BRAKE

　　重視下坡機(jī)能的型號(hào)，采用盤(pán)剎較多。前后為6英寸的rotor的話效果不錯(cuò)。

　　●SEAT

　　非比賽用車，因此個(gè)人的喜愛(ài)優(yōu)先于機(jī)能。厚而寬的類型較多。

　　●TIRE

　　選擇車胎的尺寸2.1英寸左右，過(guò)于粗的話，上坡時(shí)很辛苦。但是有的型號(hào)只重視款式多樣化，采用極粗的車胎。

　　●HARD TAIL（沒(méi)有裝避震器）

　　雖然穩(wěn)定性受影響，能夠體會(huì)操作自行車的樂(lè)趣。

　　●POSITION

　　乘騎時(shí)負(fù)荷向前后移動(dòng)的次數(shù)會(huì)增加，乘騎姿勢(shì)應(yīng)該留有余地。握把采用寬的較多。

　　比 賽 用 X C 系 列

　　比賽用xc系列采用最高擋次的配件。另外，裝備時(shí)考慮到上下坡，因此只要改變向前傾斜的姿勢(shì)，在街騎或者Trail時(shí)使用也合適的。另外高剛性而重量輕，因此長(zhǎng)時(shí)間騎行也不會(huì)感覺(jué)到累。

　　比賽用xc系列的改裝用配件的選擇，應(yīng)該重點(diǎn)放在踩蹬，如減輕腳周邊的重量等。不單考慮配件的重量，應(yīng)該在比賽當(dāng)中體驗(yàn)實(shí)際的能力�！篙p」但是「容易壞」就沒(méi)有意思了。應(yīng)該使用可靠廠家的制品。這個(gè)領(lǐng)域可以說(shuō)，你越講究越無(wú)法自拔，這也許是xc選手的宿命。

　　●WHEEL & TIRE

　　選擇車胎的尺寸為1.6～2.0英寸左右。

　　●FRONT FORK

　　沖程量約60～80mm。假若比這個(gè)數(shù)據(jù)以上時(shí)，舉動(dòng)變大，影響踩。建議采用有益于減輕重量的氣壓式。

　　●HARD TAIL（沒(méi)有裝避震器）

　　有些騎手不喜歡裝上后避震時(shí)增加重量。有些專業(yè)選手根據(jù)比賽線路的情況，分別使用沒(méi)有裝避震器的車子，以及裝有避震器的車子。

　　●REAR SUSPENTION

　　付有REAR SUSPENTION的沖程量約3英寸。和采用FRONT同樣的理由，采用氣壓式。備有LOCK OUT機(jī)構(gòu)。

　　●BRAKE

　　剎車前后都是V剎為主流。XC時(shí)能發(fā)揮STOPPING POWER。配件較少，減輕重量。

　　比 賽 用 D H 系 列

　　這種車子在非公路上速降，因此各廠家都重視強(qiáng)度。由于這種競(jìng)技的特性，廠家不會(huì)對(duì)這種車子考慮到在平地上的騎行，以及一般的斜面上的騎行。使用在這個(gè)領(lǐng)域的車子采用最高擋次的配件， 自行車的機(jī)能很好，因此騎行技巧要靠選手自已的能力。話雖然這么說(shuō)，假若想改裝的話，重點(diǎn)應(yīng)該是探索下降時(shí)的機(jī)能，那就是「穩(wěn)定而安全地下降」。

　　關(guān)于車胎的選擇，較好的是慢彈回性（slow rebound）車胎。這種車胎的特征是，當(dāng)車胎凹進(jìn)去時(shí)，車胎表面的塊狀紋變形的速度慢，彈回性也緩慢。抓地力好像被地面吸進(jìn)去的感覺(jué)。專業(yè)選手對(duì)這種車胎的評(píng)價(jià)不錯(cuò)。這種車胎有TIOGA的DH PURO，MAKICISU的MOBUSTER，IRC的TAMASI DH等。

　　最近的DH系列車子的平均速度都有上升的趨勢(shì)。為了減輕騎手的疲倦，有些采用STEERING DANPER。

　　前輪碰到障礙物時(shí)，STEERING DANPER能夠抑制避震器無(wú)法控制的握把的振動(dòng)，穩(wěn)住乘騎姿勢(shì)。這個(gè)配件最適合于那些在拐角處，不是用握把來(lái)控制，而是利用重心的移動(dòng)使車子傾斜轉(zhuǎn)彎的騎手。假若把減衰力的發(fā)生放至最低時(shí)，可以變成自由狀態(tài)。根據(jù)路線的配置情況，可以分別使用。

　　●CHAIN DEVICE

　　DH用的裝備的SWING ARM的運(yùn)轉(zhuǎn)量大，上下擺動(dòng)激烈，因此CHAIN DEVICE是必需品。前部基本上是SINGLE。

　　●TIRE&FRONT FORK

　　車胎一般使用極大型如2.3～2.5英寸。AXLE的主流為20mm，F(xiàn)RONT FORK的沖程量為180～200mm。

　　●BRAKE

　　剎車前后都使用油壓盤(pán)剎。rotor徑為8英寸為主流。

　　●HANDLEBAR & STEM

　　考慮到腰下沉?xí)r的操作性，車把立較短如60mm左右。握把也較寬。

　　●REAR SUSPENTION

　　REAR SUSPENTION的沖程量較高約6英寸以上。IG'的下沉量也多。線圈式的較能夠使車子穩(wěn)定操作。

　　●PEDAL

　　SPD型較適合于騎手的激烈的動(dòng)作