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3T STRADA是現(xiàn)時(shí)把單盤(pán)、碟剎、氣動(dòng)、寬胎這四種公路車(chē)趨勢(shì)全搭載的小眾車(chē)款，極端的設(shè)計(jì)與車(chē)隊(duì)的贊助，讓它在17年6月底推出至今一直賺足了曝光，也掀起了我們“獵奇向”的好奇心。

說(shuō)實(shí)話(huà)，在它推出到真正親身體驗(yàn)之前，我真的不看好這輛STRADA，畢竟這輛車(chē)的設(shè)計(jì)師對(duì)上一次設(shè)計(jì)公路車(chē)已經(jīng)是七年前了，而那款公路車(chē)在風(fēng)洞里的確有著極其優(yōu)秀的成績(jī)，大概是優(yōu)秀得讓其他品牌追了四五年吧，但實(shí)際路面的騎乘體驗(yàn)并不好，而這輛STRADA在外型上還挺像那款公路車(chē)的，還被添加進(jìn)不少極端的設(shè)計(jì)元素，所以留下初印象并不好。

初次上路，STRADA倒是有著與預(yù)料截然相反的表現(xiàn)，震撼了一下筆者的玻璃心，并且把腦海里那頭號(hào)碟剎車(chē)TCR ADV SL DISC給比下去了，原來(lái)單盤(pán)車(chē)，原來(lái)碟剎車(chē)，原來(lái)氣動(dòng)車(chē)……原來(lái)還能這么好騎。

Gerard Vroomen，是這輛STRADA不得不提起的一個(gè)人，曾經(jīng)Cervelo的創(chuàng)始人之一，也是現(xiàn)代公路自行車(chē)最偉大的設(shè)計(jì)師之一；正是他，讓現(xiàn)在的公路車(chē)都被“拍扁”了。Vroomen最著名的作品正是那曾讓各大品牌追趕的S5 VWD，后續(xù)的“VWD”，正是“Vroomen White Design”的縮寫(xiě)。

體內(nèi)流淌著“快男”血液、設(shè)計(jì)總帶有濃厚個(gè)人風(fēng)格的Vroomen，在脫離自己創(chuàng)辦的公司加入3T后，他重塑改款了一系列空氣動(dòng)力學(xué)彎把，還設(shè)計(jì)出“氣動(dòng)炮彈”EXPLORO全地形公路車(chē)（Gravel Bike/Advanture）與我們今期單盤(pán)碟剎的主角——STRADA。

STRADA上的Fundi Aero碳纖維前叉針對(duì)碟剎所帶來(lái)的單側(cè)受力加重，引入了不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)及更為復(fù)雜的內(nèi)部碳纖維鋪墊，目的正是抵消碟剎制動(dòng)時(shí)帶來(lái)的不對(duì)稱(chēng)受力。外觀兩側(cè)不對(duì)稱(chēng)的叉臂造型在“強(qiáng)迫癥病患”的眼里看著應(yīng)該是有點(diǎn)別扭，還好我并沒(méi)有這方面的煩惱。告別需要安裝在前叉頂部的各式圈剎夾器過(guò)后，Vroomen可以盡情發(fā)揮他的“小宇宙”，繼續(xù)集中精力縮小輪胎與前叉的間隙以及降低叉冠的高度，為空氣動(dòng)力學(xué)塑形降低擾流的產(chǎn)生。的確，這叉冠是真的低，也讓輪胎能更貼近下管了。

碟剎部分的SRAM FORCE平裝式液壓碟剎夾器搭配了前后160mm剎車(chē)碟片。前叉處還有個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，碟剎座內(nèi)嵌至前叉以?xún)?nèi)降低夾器的突起高度，讓整體有了更美觀的造型并且也適度降低夾器產(chǎn)生的風(fēng)阻擾流。

頭管區(qū)域的設(shè)計(jì)還真有點(diǎn)現(xiàn)代與古典結(jié)合的味道，頭管正面視角上下兩端的突出與傳統(tǒng)外置碗組的鋼架相似，側(cè)面卻又能看出現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)架的Kamm-Tail平背管型以及與前叉叉肩的整合式設(shè)計(jì)。

操控組件的把組部分自然也是3T旗下的制品，有“舒適六十年”之美譽(yù)的SUPERERGO TEAM與剛性重量?jī)r(jià)格比超高分的ARX II TEAM把立組成。3T品牌零部件的分級(jí)還是與過(guò)往相同，LTD是超輕的最高級(jí)別碳纖維等級(jí)，而TEAM則是以剛性重量比為主的碳纖維等級(jí)，最后的PRO則是鋁合金制品的等級(jí)。也許會(huì)有不少車(chē)友對(duì)SUPERERGO這名字陌生，其實(shí)它的前身正是大家耳熟能詳，3T銷(xiāo)量最好的彎把系列——ERGONOVA，只不過(guò)在前段時(shí)間的改款里，它被加入了更多的舒適性元素并且換了個(gè)更響亮的名字，SUPERERGO！

不得不說(shuō)，這前剎油管的走線(xiàn)還真是風(fēng)騷，裝這輛STRADA的技師特意讓油管在彎把出線(xiàn)后留足了長(zhǎng)度，畫(huà)了個(gè)姿態(tài)極好的弧線(xiàn)才舍得進(jìn)入前剎的內(nèi)走線(xiàn)槽，反正油管沒(méi)有線(xiàn)管與線(xiàn)芯般的摩擦阻力，天馬行空“皮”一下，賣(mài)弄性感也是挺好的，同時(shí)這也是筆者見(jiàn)過(guò)走線(xiàn)走得最好看的STRADA了，“獵奇”的車(chē)友不妨搜索看看其他“直出直入”的到底有多難看……變速線(xiàn)管與后剎油管緊隨其后從上管前端進(jìn)入車(chē)架開(kāi)始內(nèi)走線(xiàn)，經(jīng)過(guò)漫長(zhǎng)的下管到五通后，兩者才分開(kāi)各走一側(cè)后下叉出線(xiàn)。雖然后變速部分是連線(xiàn)管一并完整內(nèi)走的“走全線(xiàn)”，但本次評(píng)測(cè)用車(chē)的裝車(chē)與優(yōu)化都是極好的，并未出現(xiàn)線(xiàn)管內(nèi)走打車(chē)架、線(xiàn)管頂把組等的煩人現(xiàn)象，是要給裝車(chē)師傅加雞腿的節(jié)奏了。

▲優(yōu)雅平直略帶點(diǎn)古典味道的上管

現(xiàn)實(shí)路面上，風(fēng)并不像模擬般定向，一昧扁平的水滴管型遇到側(cè)風(fēng)時(shí)，顯然會(huì)加大了車(chē)架的風(fēng)阻，達(dá)不到降阻的作用并且還影響著操控，故近年各大品牌也紛紛采用了前橢后平，氣動(dòng)與剛性并存，友商稱(chēng)之具備“虛擬尾翼”作用的Kamm-Tail截面管型；STRADA也不例外，只不過(guò)3T稱(chēng)其為ARCFOIL。下管末端接壤水壺架位置的區(qū)域，管型截面尾部的寬度有進(jìn)一步加寬，用意是降低安裝水壺架以及水壺時(shí)的風(fēng)阻擾流。

▲空氣動(dòng)力學(xué)整合程度極高的前端，前叉、頭管、下管與輪組連成一體，視覺(jué)十分“肌肉”

細(xì)節(jié)是惡魔，一般空氣動(dòng)力學(xué)取向的公路車(chē)架下管都會(huì)有三個(gè)水壺架安裝孔，在僅攜帶單個(gè)水壺時(shí)可選擇更低的兩孔安裝水壺架，降低由它們產(chǎn)生的空氣擾流；而雙水壺設(shè)定時(shí)則可利用高位的兩孔安裝，以確保兩個(gè)水壺架之間不造成操作干涉。當(dāng)然，這都是Vroomen當(dāng)年還在老公司“玩�！钡臇|西，STRADA這水壺架安裝孔更是去到4個(gè)之多，支持兩個(gè)上下距離差更大的水壺架安裝方式。

▲經(jīng)空氣動(dòng)力學(xué)塑型，巨大的五通使用了兼容性極強(qiáng)的BB386 EVO規(guī)格

“回想過(guò)去，30年前的6速雙盤(pán)變速系統(tǒng)，12個(gè)檔位里面三分之一全都陷入了齒比重疊或極限檔位去，真正能用的有效檔位只有可憐巴巴的8個(gè)而已。到了現(xiàn)在，終于進(jìn)入了11速時(shí)代，我們也經(jīng)常假想‘多即是好’，顯然這里的‘多’未必與‘好’關(guān)聯(lián)，更高的重量、更大的風(fēng)阻、更多齒比重疊的檔位以及更復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)造，雙盤(pán)11速變速套件撇去重疊齒比與極限檔位，換來(lái)的還是只有14個(gè)有效檔位而已。而去掉前撥、前撥座、小盤(pán)片以及左手手變變速撥片的單盤(pán)11速套件，不僅依然為你提供滿(mǎn)足需求的11個(gè)有效變速檔位與兩極端的齒比跨度，還降低了風(fēng)阻與不少安裝、維護(hù)、調(diào)整的煩惱�！�

—— 3T PARADICM SHIFT：1 x AERO

3T在STRADA的車(chē)型頁(yè)面里的確用足了勁說(shuō)出SRAM 1x單盤(pán)變速套件好，雖然1x11與2x11看起來(lái)像是差了11個(gè)檔位，但實(shí)際撇除“大拉大”、“小拉小”這樣的極限檔位以及齒比重疊的檔位后，中間只是少了3檔而已，并沒(méi)想象中的多。

后三角依然有著濃厚的Vroomen設(shè)計(jì)特征，AEROFLEX立管無(wú)限緊貼包覆著輪胎，基礎(chǔ)上維持著他過(guò)往在S5上的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，但又添加了許多像時(shí)下流行的28C最大容胎寬、平裝式碟剎夾器、車(chē)架不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)、ARCFOIL纖細(xì)后上叉、四方中段弧扁的后下叉等元素以及舒適性的考量，畢竟任何需用輪子行駛在路面的“車(chē)”都適用“平順則更快”這一法則。

▲輪組為3T Discus C60 LTD，分貝數(shù)較高且清脆的花鼓聲使它有著極高的辨識(shí)度

騎著一輛提速爽快給力的公路車(chē)在路面是什么樣的感覺(jué)？

大概就是跟開(kāi)著馬力較大的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在路面遇到慢吞吞遛街阻擋車(chē)道的油電混合普銳斯心態(tài)一樣，明明只需要加高一丁點(diǎn)踏頻，或者進(jìn)多一檔把速度稍稍提升就已經(jīng)可以超車(chē)了，可總是選擇了更粗暴的手握下把硬踩，并利用FORCE 1機(jī)械變速暴力的“Bang”進(jìn)兩三個(gè)檔位，把速度提升至對(duì)方只能目送的速度區(qū)間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋離。

嗯，STRADA的確是一輛提速反應(yīng)極快，干脆利落得讓人從斯文變粗暴的車(chē)。不管是在山路爬坡還是平路加速，僅重7.5KG的它總能給予騎乘者十足的底氣去進(jìn)攻、突圍。

恢復(fù)坐騎進(jìn)入巡航狀態(tài)后，SRAM 1x FORCE單盤(pán)變速也總會(huì)讓人有著往高速段試探齒比極限的欲望，50T 1X-SYNC正負(fù)齒單盤(pán)盤(pán)片與中后段檔位齒數(shù)間隔較大的11-36T PG1170，每次變速都有著鏈條打擊飛輪片暴力的“啪”，哪怕你的原意只是剛從17T變到15T，只是想輕輕加大這兩腳輸出的扭矩穩(wěn)定踏頻，只是……這一跳就是從34KM/H超速跳到了39KM/H，這“前腳輕，后腳重”檔位間距就像有個(gè)拿皮鞭的馴獸師在追著你打一樣，總能逼著你不自然地默默加腳。

春季騎游要爬坡，單盤(pán)碟剎STRADA

50T單盤(pán)60刀爬坡，不知道是誰(shuí)給我的勇氣，但我很肯定不是梁靜茹。50T單盤(pán)搭11-36T飛輪這個(gè)組合，在羅浮山環(huán)線(xiàn)最高不超15%的坡度里倒是出奇地夠用。50T拖36（1.39）大概約等于雙盤(pán)變速的36T拉26T，也決定了筆者不能在這次騎游里慢拖慢磨地欣賞沿途的風(fēng)光，只能一路硬挺著大腿，心中帶著個(gè)“干”地蹬。這60mm高框碳輪與STRADA這氣動(dòng)組合，在坡度爬升時(shí)并不含糊，絲毫沒(méi)有S5與S5 VWD上的那種拖腳與發(fā)軟，并且相比同期出游的另一輛碟剎車(chē)有著將近2KG之高的輕量化優(yōu)勢(shì)，都是讓筆者驚喜的點(diǎn)。

STRADA在設(shè)計(jì)時(shí)是搭配28C的輪胎使用，并且整車(chē)大部分的舒適性來(lái)源也是由這規(guī)格較寬的輪胎所提供。車(chē)上裝配了僅為25C的倍耐力PZERO 4S四季胎，在騎游初段的干燥路面以及下起小雨路面濕滑的中后段都能提供不錯(cuò)的抓地與制動(dòng)力，但并未在鋪裝路面較為粗糙的縣道與山路彎角的多段減速帶帶來(lái)太多的舒適性，整車(chē)的路感表現(xiàn)過(guò)于清晰，顛簸時(shí)的彈跳還是比較多且大。

較大的73°頭管角度與較少的43mm前叉拖曳距配合，使STRADA在各種彎道都能給予筆者充足的信心，高速劈進(jìn)彎心精準(zhǔn)地追“線(xiàn)”，并且也有著十足的穩(wěn)定性從容面對(duì)高速下坡，當(dāng)然這里的信心也不能忽略SRAM FORCE 1 HRD液壓碟剎與倍耐力PZERO 4S的功勞。在這還得感嘆一下Vroomen的車(chē)架設(shè)計(jì)功底，大部分碟剎公路車(chē)在較大幅度的搖車(chē)?yán)锒紩?huì)出現(xiàn)不同程度的蹭碟，而這極端氣動(dòng)設(shè)計(jì)的STRADA，竟如筆者在過(guò)往體驗(yàn)過(guò)的大組綜合取向TCR ADV DISC相同，即便在這段時(shí)間里多次拆裝輪組也并未在騎乘時(shí)出現(xiàn)蹭碟這讓人難受的事兒，不枉筆者在接收到這輛車(chē)時(shí)調(diào)碟花下的十來(lái)分鐘。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)勢(shì)：提速反應(yīng)極快，巡航腳感輕盈，操控精準(zhǔn)且穩(wěn)定，整車(chē)重量良好，車(chē)把舒適順手，幾何設(shè)定進(jìn)可攻退可守。

不足：設(shè)計(jì)激進(jìn)，純單盤(pán)設(shè)定，舒適性一般，爬坡檔位鏈噪大。

講真，到這篇文章結(jié)尾了，筆者還是沒(méi)搞懂這輛3T STRADA的定位，氣動(dòng)取向加上單盤(pán)，也許是平路繞圈賽的高速戰(zhàn)車(chē)？碟剎粗胎再搭配相應(yīng)的盤(pán)片與飛輪，也許是山路里的爬坡利器？極端的設(shè)計(jì)元素與高昂的售價(jià)也注定了它的銷(xiāo)量肯定不如LAPIERRE的AIRCODE與XELIUS�！敖泻貌唤凶�”，或許是等候識(shí)欣賞更懂欣賞，在產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的今日，追求性能以及與眾不同的高端用戶(hù)群。

責(zé)任編輯：Kent