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System Six巨長無比的立管帶有一定包覆立管設計，三通處使用倒三角設計降低擾流，這也使得三通區(qū)域似乎比五通還要粗壯……降低的后叉肩的使用類似機翼型結構，同樣十分粗壯。

由于Madone使用IsoSpeed系統(tǒng)的緣故，使得后上叉與立管稍微接觸就可以直接連接上管，鏤空三通區(qū)域，讓氣流更順暢地通過。

新款Venge立管給人的感覺就是加大版的Tarmac，由短到長包覆后輪，但似乎并不是十分貼合；同樣降低的后叉肩機翼型結構十分明顯。

System Six的座管為水滴造型，上面的KNOT字樣令人費解。

由于IsoSpeed系統(tǒng)的存在，Madone碟剎版繼續(xù)使用圈剎版上的座管設計，但似乎座管夾結構有所改變。據(jù)說它將Domane SLR上的IsoSpeed軟硬調節(jié)添加到了上管下方，上管下方的白色部分與紅色部分是分離結構。

新款Venge的座管則基本上是一根“吃胖了”的Tarmac SL6座管。

三輛車的后上叉均為扁管型，以降低風阻；由于取消了夾器，后上叉空間更加開闊，氣流可以更順暢地通過。

System Six的前叉設計比較傳統(tǒng)，但上面已經提及的叉肩確實非常獵奇。從造型上看貌似使用了較大Rake值的設定。

Madone碟剎版使用又薄又寬的遠超3:1比例前叉造型，尖銳的叉腳具有很強的戰(zhàn)斗氣息。

新款Venge的前叉則像是更扁的SL6前叉，比例并不是十分夸張，叉腳造型與Madone碟剎版相似。