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舒適

P ZERO VELO可以獲得9分（滿分10分）。倍耐力的ICS（Ideal Contour Sharping）技術通過電腦模擬和現(xiàn)實的外胎接地面掃描，采用摩托車輪胎的剖面形狀，開發(fā)了一個127tpi的套管，以實現(xiàn)輪胎內外兩個不同半徑的剖面，以優(yōu)化不同傾斜角度時的輪胎接地面的形狀。舒適性的提升也是明顯的。

Continental GP 4000s II和P ZERO VELO 4S可以得8分。與銀標的P ZERO相比，這兩款稍微硬朗一點點。P ZERO在潮濕環(huán)境表現(xiàn)足夠出色，P ZERO 4S更強7％（官網是這么介紹的，原因是橡膠配方更“黏”）。P ZERO 4S還增加了抗穿刺保護和更明顯的Flash花紋�？偟膩碚f，偏重防護性的P ZERO 4S仍然是一款輕便和快速的輪胎。

VITTORIA CORSA和VITTORIA CORSA SPEED我打7分。這兩款胎反饋直接、硬朗，適合在路況美好的開闊道路上跑。

滾阻

VITTORIA CORSA SPEED和P ZERO VELO不分上下。CORSA SPEED外胎的中央部分取消了縱向胎紋設計，俗稱“半光頭胎”；P ZERO VELO則是完全的“光頭胎”。低滾阻的外胎，在加速的時候感受非常直接，在高速巡航的過程中也相當明顯。

但是光頭胎的設計，導致了這兩款胎在直線剎車停車時需要更長的反應時間。剛換上新胎的第一周，我就在某次急剎中抱死打滑了一段距離。對于習慣用（剎車）抓地力較強的車友，我建議換上低滾阻胎后花些功夫重新熟悉剎車方式。

抓地力

在平整的路面行進時，抓地力最大的是光頭胎。輪胎上的花紋，往往是為了排水以及灰塵。用簡單的語言，光頭胎前進滾阻小；轉彎增加接觸面，抓地力變大。

（側向）抓地力方面，五款外胎表現(xiàn)不分伯仲，而我個人更喜歡P ZERO VELO和VITTORIA CORSA。對于P ZERO VELO來講，壓彎的安全感來自于膠粒的彈性，能穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，就像外胎融化貼住地面而又能快速撕下來的感覺。前面提到的ICS，在增加抓地力方面也起到十分大的作用。VITTORIA CORSA和VITTORIA CORSA SPEED壓彎的抓地力來自于特殊的縱向胎紋設計，哪怕它們的“彈性”不如P ZERO。