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文字與圖片整理自Campagnolo官網(wǎng)，為保證閱讀流暢，有適度字詞更改、刪減。

【前言】

AN INBORN PASSION FOR TECHNOLOGY AND INNOVATION——對(duì)技術(shù)和創(chuàng)新的天生熱情

不斷研究創(chuàng)新的、性能越來(lái)越好的技術(shù)解決方案，是Campagnolo脫穎而出的原因。融合了意大利的技術(shù)和設(shè)計(jì)、尖端的工藝和手工技能、研究和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，使每一個(gè)Campagnolo產(chǎn)品都與眾不同。

CRAFTMANSHIP——手藝

手造技能和手工藝一直是Campagnolo的特色。擁有重要想法是一回事，而將它們變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)則是另一回事。從一開(kāi)始，Tullio Campagnolo的第一項(xiàng)發(fā)明就具有明顯的工匠精神：快速釋放，這個(gè)發(fā)明改變了自行車(chē)的世界。

起初，他將其開(kāi)發(fā)用于個(gè)人用途，因此限制了它在意大利市場(chǎng)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。他不希望任何人知道它的存在，他不希望這項(xiàng)發(fā)明出現(xiàn)在報(bào)紙的頭版。從理論上講，這只是他達(dá)到目的的手段。但僅靠功能，還不足以為Campagnolo產(chǎn)品下一個(gè)“手工藝”的定義。

事實(shí)上，Tullio不知疲倦地工作，不僅要優(yōu)化快速釋放和后續(xù)產(chǎn)品的運(yùn)作，還要改善其外觀，美觀，耐磨性以及易用性。

直到今天，這些概念和這一理念可以在Campagnolo開(kāi)發(fā)的所有產(chǎn)品中看到，從新的機(jī)械版本快速釋放到EPS電子變速系統(tǒng)。

雖然有“無(wú)可挑剔”的功能，但對(duì)所有其他細(xì)節(jié)的改進(jìn)，才是Campagnolo工匠精神的真正體現(xiàn)。

MATERIALS——材料

每天都有很多人夸耀他們?cè)诋a(chǎn)品，車(chē)架或輪組里面使用碳纖維，鋁或鈦balabala。好像只要使用了這些材料，就足以增加最終產(chǎn)品的價(jià)值和聲望。普通的騎車(chē)人甚至不知道每種材料自身都有無(wú)數(shù)的等級(jí)，不同等級(jí)的材料也對(duì)應(yīng)著不同的質(zhì)量。有T1000碳和T800碳，也有7系鋁和6系鋁，他們都不一樣。

這些材料的差異對(duì)Campagnolo很重要，因?yàn)椴牧鲜钱a(chǎn)品的基礎(chǔ)。事實(shí)上，Campagnolo在產(chǎn)品中使用了各式各樣的材料，但在選擇原材料時(shí)，卻下了大功夫，這是Campagnolo套件和輪組保證性能和質(zhì)量的基本要素。更重要的是，Campagnolo不僅采用最優(yōu)質(zhì)的材料，還研究開(kāi)發(fā)內(nèi)部解決方案，進(jìn)一步改善整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。

在這種背景下，Campagnolo的精神是首屈一指的，甚至合作伙伴，供應(yīng)商和合作的大學(xué)也認(rèn)識(shí)到這種“來(lái)自維琴察的知識(shí)遺產(chǎn)”最后的倔強(qiáng)。

Campagnolo是一家擁有悠久歷史的企業(yè)，同時(shí)也致力于開(kāi)發(fā)材料相關(guān)的技術(shù)，這些技術(shù)不僅僅為了解決自行車(chē)運(yùn)動(dòng)的問(wèn)題。他們已經(jīng)為NASA，汽車(chē)和摩托車(chē)領(lǐng)域甚至生物醫(yī)學(xué)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)了許多解決方案。豐富的經(jīng)驗(yàn)意味著每個(gè)螺絲，螺母和墊圈都采用最好的材料制成。

RESEARCH, DEVELOPMENT AND TESTING——研究、開(kāi)發(fā)、測(cè)試

要生產(chǎn)在性能，耐用性和功能方面處于領(lǐng)先地位的變速套件和輪組，必須在開(kāi)發(fā)和測(cè)試方面投入巨資。每一件產(chǎn)品，都是在Campagnolo內(nèi)部進(jìn)行構(gòu)思，開(kāi)發(fā)和測(cè)試的。這使得研發(fā)部門(mén)成為核心，這是真正的創(chuàng)新中心，所有打了Campagnolo商標(biāo)的產(chǎn)品都是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的。

 Campagnolo已經(jīng)建立了專(zhuān)門(mén)的內(nèi)部測(cè)試部門(mén)來(lái)支持所有開(kāi)發(fā)活動(dòng)。它配備了尖端技術(shù)，其中一些是內(nèi)部開(kāi)發(fā)的，以滿(mǎn)足特殊的技術(shù)需求，其中許多技術(shù)并不對(duì)外公布。因?yàn)槟悴豢赡堋霸诰�購(gòu)買(mǎi)”鏈條生產(chǎn)線，也不可能委托他人開(kāi)發(fā)手變技術(shù)和，也不會(huì)輕信第三方廠家能滿(mǎn)足嚴(yán)格的指標(biāo)。在這種情況下，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的Campagnolo工程師每天也會(huì)參與設(shè)計(jì)用來(lái)測(cè)試產(chǎn)品性能，耐用性和質(zhì)量所需的所有產(chǎn)品。

這使我們能夠超越整個(gè)行業(yè)：歐盟和UCI標(biāo)準(zhǔn)的要求，發(fā)明越來(lái)越多的產(chǎn)品和技術(shù)，最終目標(biāo)是能銷(xiāo)售在質(zhì)量和性能方面取得最大成果的產(chǎn)品。我們的新產(chǎn)品經(jīng)過(guò)臺(tái)架測(cè)試，然后反復(fù)進(jìn)行測(cè)試循環(huán)，確保成品在整個(gè)工業(yè)級(jí)加工生產(chǎn)過(guò)程中保持與設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段的樣品有相同質(zhì)量。

PERFORMANCE——性能

Campagnolo致力于不斷創(chuàng)新，已有80多年的歷史。不斷追求超越性能限制的愿望推動(dòng)了不斷創(chuàng)新的需要，意志和精神。所有的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)都有一個(gè)共同的目標(biāo)：只專(zhuān)注于那些能夠顯著提高和改善自行車(chē)性能的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案。

Campagnolo強(qiáng)烈認(rèn)為，性能如何，必須完全接受實(shí)際騎行的體驗(yàn)。這意味著車(chē)輪不僅需要更平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)，也要將動(dòng)力傳遞到地面，傳動(dòng)系統(tǒng)也不僅要求更精確的快速換檔，還必須考慮諸如人體工程學(xué)和控制，舒適性和效率等因素。

Campagnolo不斷開(kāi)發(fā)旨在改善整個(gè)騎行體驗(yàn)的系統(tǒng)，讓騎車(chē)人能夠更快，更準(zhǔn)確地?fù)Q檔，減少能量消耗，傳遞更多動(dòng)力，保持全面控制，并在更高水平上執(zhí)行任何操作。

【機(jī)械變速篇】

X.P.S.S. EXTREME PERFORMANCE SHIFTING SYSTEM（X.P.S.S.高性能變速系統(tǒng)）

X.P.S.S.有一個(gè)最終目標(biāo)：為Campagnolo的新11速變速套件提供最佳的換檔性能。Campy Tech Lab（技術(shù)實(shí)驗(yàn)室）使之成為現(xiàn)實(shí)。新設(shè)計(jì)通過(guò)數(shù)學(xué)函數(shù)，分析了鏈條上移和降檔，以模擬鏈條可能發(fā)生的運(yùn)動(dòng)，并設(shè)計(jì)最佳角度。此外，對(duì)換檔動(dòng)作的速度和精度的重復(fù)測(cè)試，使CP能夠完成產(chǎn)品的優(yōu)化。CP還優(yōu)化了的牙盤(pán)齒的設(shè)計(jì)，以提高變速效率，優(yōu)化了與11速鏈條和前后變速器的兼容性，有助于鏈條快速響應(yīng)，即使在負(fù)載下也十分靈敏。

事實(shí)上，這一驚人結(jié)果的秘訣，在于將傳動(dòng)系部件進(jìn)行完美組合。其中每一個(gè)變速零件都經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，可與套件內(nèi)其他CP零部件完美配合。這是能夠享受新X.P.S.S.?系統(tǒng)卓越性能的唯一方式。

MPS MICRO PRECISION SHIFTING SYSTEM（MPS微精密變速系統(tǒng)）

Campagnolo一直專(zhuān)注于產(chǎn)品系列的性能，從Super Record（最頂級(jí)）到Veloce（入門(mén)級(jí)）都一樣。其Micro Precision Shifting（M.P.S.）系統(tǒng)完全體現(xiàn)了這一理念。

Campagnolo的Centaur和Veloce可以在10速變速套件這一產(chǎn)品分類(lèi)中獲得前所未有的變速性能。

當(dāng)鏈條從一個(gè)盤(pán)片移動(dòng)到另一個(gè)盤(pán)片時(shí)，速度更快，更加精準(zhǔn)，套件的機(jī)械工作證明了Campy Tech Lab的工程師對(duì)細(xì)節(jié)和持久性的強(qiáng)烈關(guān)注，他們期望Campagnolo所有產(chǎn)品都具有最高性能。結(jié)果是驚人的，即使在負(fù)載下，前撥變速，將不再是一個(gè)問(wèn)題。升檔和降檔區(qū)域以及盤(pán)片齒的優(yōu)化設(shè)計(jì)可在各種條件下實(shí)現(xiàn)快速精確的換檔。牙盤(pán)盤(pán)片設(shè)計(jì)的8個(gè)升檔區(qū)域和2個(gè)降檔區(qū)域，使鏈條在壓力負(fù)荷下也能實(shí)現(xiàn)更快，更精確的換檔。

ULTRA-TORQUE（UT結(jié)構(gòu)牙盤(pán)軸）

輕量化，高剛性，簡(jiǎn)化的裝配和維護(hù)，這就是ULTRA-TORQUE（UT結(jié)構(gòu)）。這也是CAMPAGNOLO解決牙盤(pán)連接的答案。在Campagnolo推出ULTRA-TORQUE系統(tǒng)六年后，有一個(gè)問(wèn)題仍然需要考慮：到底什么樣的曲柄軸性能最好，剛度最高，重量最輕，輸出效率最高。

Campagnolo找到了一種方法，將五通區(qū)域的軸承永久地連接到各自的曲柄臂上。（這也是老款的中軸還有軸承，而新款的中軸軸承已經(jīng)轉(zhuǎn)移到曲柄上了）這種重新設(shè)計(jì)可以減小五通處的橫向尺寸，并且在轉(zhuǎn)動(dòng)踏板時(shí)防止曲柄與腳踝的接觸。只需一顆的超大螺絲就可以鏈接并固定牙盤(pán)兩側(cè)。關(guān)于扭矩傳遞效率，該系統(tǒng)與單軸（一體中軸牙盤(pán)）同樣有效。

此外，盡管側(cè)面輪廓較窄，但CP已經(jīng)能夠?qū)⑤S承定位在五通中軸的中軸杯之外，從而增加了軸直徑與軸剛度。這一突破是通過(guò)使用巧妙的機(jī)械設(shè)計(jì)獲得的，該機(jī)械系統(tǒng)源于旋轉(zhuǎn)軸和發(fā)動(dòng)機(jī)軸耦合領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)：Hirth關(guān)節(jié)（鋸齒軸對(duì)向鏈接）。

簡(jiǎn)而言之，這是一種具有自定心和自對(duì)準(zhǔn)前齒的接頭，位于牙盤(pán)軸的中間，半軸的端部與曲柄一體地接觸。

OVER-TORQUE（OT結(jié)構(gòu)牙盤(pán)軸）

Campagnolo對(duì)持續(xù)創(chuàng)新的奉獻(xiàn)意味著他們從不接受目前的限制，而是始終如一地努力推動(dòng)走得更遠(yuǎn)。Campagnolo最新開(kāi)發(fā)的名稱(chēng)為Over-Torque技術(shù)。 Campy Tech Lab的工程師們開(kāi)始著手改進(jìn)已經(jīng)被認(rèn)為是特殊十分特殊的曲柄組。

全新的Over-Torque產(chǎn)品可提高性能，同時(shí)還可減輕重量。遵循Campagnolo的理念，即通過(guò)大直徑軸保持軸承最寬的位置，Over-Torque結(jié)構(gòu)除了軸徑為30mm外，還具有極寬的軸承姿態(tài)。這兩個(gè)因素與新設(shè)計(jì)的曲柄臂相結(jié)合，比目前的Super Record曲柄組提高了5％的剛度，并且在重量/剛度關(guān)系方面增加了10％。

雖然難以置信，但這種增加的剛性帶來(lái)了顯著的重量節(jié)省，并進(jìn)一步提高了該部件的效率。

POWER TORQUE SYSTEM（PT結(jié)構(gòu)牙盤(pán)中軸）

自2011年以來(lái)，Athena 11s，Centaur 10s和Veloce組件均采用Power Torque系統(tǒng)。由于令人難以置信的高性能，新的解決方案立即受到用戶(hù)熱烈歡迎。在這些中檔變速套件組別中具有高性能，以及易用性和高可靠性。

牙盤(pán)軸并沒(méi)有采用UT分體設(shè)計(jì)，而是回歸一體，牢固地固定在曲柄組的驅(qū)動(dòng)側(cè)曲柄上。底部之間的完美連接。五通和非驅(qū)動(dòng)側(cè)曲柄通過(guò)兩個(gè)部件的特殊幾何形狀得到連接，這種解決方案可以保證最大可靠性。為了提高五通的效率，工程師們還研究了內(nèi)部部件，獲得一個(gè)令人難以置信的輕量化牙盤(pán)軸，同時(shí)提供絕對(duì)的響應(yīng)。

在剛性方面，由于Campy Tech Lab工程師進(jìn)行的研究，材料被有目的的處理：在可以減輕的區(qū)域減重，但同時(shí)最大的壓力點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)。只有這樣才有可能實(shí)現(xiàn)如此高的技術(shù)價(jià)值。仔細(xì)研究尺寸使得可以PT結(jié)構(gòu)的牙盤(pán)可以保持Ultra Torque一致的橫向?qū)挾龋�因此可確保最大的運(yùn)動(dòng)自由度，并減少與騎手鞋接觸的可能性。

Campagnolo工程師專(zhuān)注于確保安裝和維修簡(jiǎn)單化。最復(fù)雜的工作已經(jīng)完成，所以現(xiàn)在可以由使用者通過(guò)四個(gè)簡(jiǎn)單的步驟來(lái)快速安裝設(shè)置Power Torque System牙盤(pán)組，并不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。右側(cè)軸承已經(jīng)鎖定在驅(qū)動(dòng)側(cè)曲柄軸上，與曲柄組相對(duì)應(yīng)。另一個(gè)軸承則是預(yù)先插入在非驅(qū)動(dòng)側(cè)中軸杯中。不需要特殊的工具，新的曲柄組已經(jīng)準(zhǔn)備好推動(dòng)你無(wú)盡的里程。

這是正的設(shè)計(jì)的，因?yàn)镻ower Torque System項(xiàng)目的另一個(gè)目標(biāo)是減少了動(dòng)手操作阻力。Campy Tech Lab進(jìn)行的測(cè)試在這方面非常嚴(yán)格。

ULTRA-SHIFT SYSTEM（多檔位變速系統(tǒng)）

快速領(lǐng)先并讓您的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手呆若木雞。Campagnolo的Ultra-Shift控制系統(tǒng)被大家視為“最快，最精確”的系統(tǒng)。得益于Ultra-Shift專(zhuān)利系統(tǒng)，你可以同時(shí)向上移動(dòng)3個(gè)檔位，或者向下移動(dòng)5個(gè)檔位。此外，杠桿設(shè)計(jì)允許力度更輕的換檔，同時(shí)保持所有Campagnolo手變上悅耳的“咔噠”聲音。

Ultra-Shift系統(tǒng)采用于Super Record，Record和Chorus套件系列。

ERGOPOWER CONTROLS（人體工程學(xué)手變）

手變頭的形狀完美地符合雙手形狀。外觀完全再現(xiàn)了人手的不對(duì)稱(chēng)性。這增加了與手掌的接觸，并允許各種騎行位置的變速，確保所有騎行位置的最大安全性。

無(wú)論騎行位置和手的大小如何，手變形狀都可讓你輕松觸及變速撥桿。針對(duì)手的位置而進(jìn)行的研究，顯示了三種不同的變速方式，基于這些研究，Campagnolo創(chuàng)造了Ergopower手變的獨(dú)特形式，能夠安全舒適地控車(chē)。

此外，針對(duì)更大手掌的特殊插入件可將剎車(chē)手柄距離增加8％，從而為制動(dòng)和換檔提供足夠的空間，始終保持最大的安全性。 Vari-Cushion系統(tǒng)是包圍手變主體的減震器。特殊形狀的手變套由不同密度、彈性和低過(guò)敏性材料制成，可吸收振動(dòng)，騎行數(shù)小時(shí)而不會(huì)出現(xiàn)手部疲勞。

有效的制動(dòng)：剎車(chē)手柄的Ultra-Shift形狀能以更大的動(dòng)力按壓制動(dòng)器。特別是，它可以在上把位時(shí)有力而迅速地剎車(chē)。這是一個(gè)優(yōu)勢(shì)，可以讓大Pro在開(kāi)始拉爆的“業(yè)務(wù)”之前更安心地騎游聊天。

【輪組篇】

AC3（AC3剎車(chē)邊）

在自行車(chē)世界中，人們普遍認(rèn)為，碳纖維輪組存在一個(gè)重要缺點(diǎn)：在潮濕工況下降低制動(dòng)性能。為了解決這個(gè)問(wèn)題，Campagnolo開(kāi)發(fā)了全天候碳控制技術(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)AC3技術(shù)。

輪組制動(dòng)區(qū)域精心研究，并引入紋理設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了一種可靠且有效的制動(dòng)力，無(wú)論天氣如何，都可以使用。Campagnolo Bora圈剎輪組系列中，在干燥條件下，與先前的Bora輪組相比，AC3新技術(shù)將制動(dòng)性能提高了3％，當(dāng)天氣條件惡化時(shí)，AC3技術(shù)使Bora的制動(dòng)性能比之前的型號(hào)提升了驚人的43％。

AC3的強(qiáng)大制動(dòng)性能與其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，性能差距接近55％，在比賽過(guò)熱的場(chǎng)景下，具有顯著的優(yōu)勢(shì)。

USB ULTRA SMOOTH BEARINGS（USB超潤(rùn)滑軸承）

完美光滑的表面和較低的摩擦力以減少功率損失，是Campagnolo輪組里最有趣的功能。再加上輕量化的重量和高耐腐蝕性，你就會(huì)明白為什么我們能夠給你最好的產(chǎn)品，你所有的力量都將轉(zhuǎn)移到路上。

Campagnolo輪組在光滑度和可靠性方面具有極高的性能，享有盛譽(yù)。事實(shí)上，所有技術(shù)都是在研發(fā)部門(mén)Campy Tech Lab中被開(kāi)發(fā)出來(lái)的，工程師將注意力集中在每一個(gè)細(xì)節(jié)上。

帶有USB陶瓷軸承（超光滑軸承）的輪組進(jìn)一步增強(qiáng)了車(chē)輪的平穩(wěn)性，減輕了重量并降低了維護(hù)需求。對(duì)比測(cè)試表明，USB軸承比標(biāo)準(zhǔn)軸承平滑50％。不止能提高你在比賽中的表現(xiàn)，和你的朋友一起騎行也會(huì)更容易。

USB軸承技術(shù)運(yùn)用于部分曲柄組和新款車(chē)輪。

DYNAMIC BALANCE（動(dòng)平衡設(shè)計(jì)）

RIM Dynamic Balance，在鋁合金輪組的體現(xiàn)。

這個(gè)概念簡(jiǎn)單而優(yōu)雅：平衡車(chē)圈的重量，在焊接位置相反的一側(cè)放置相似重量的物品，達(dá)到動(dòng)平衡。對(duì)于頂級(jí)型號(hào)，這是通過(guò)在輪組焊接部位對(duì)面的車(chē)圈上的以“特殊操作”獲得的。

SPOKES Dynamic Balance——輻條動(dòng)平衡

對(duì)于入門(mén)級(jí)型號(hào)，Dynamic Balance是通過(guò)在焊接位置對(duì)面的部位，使用兩個(gè)超大輻條獲得的。結(jié)果是車(chē)輪具有完美平衡的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力學(xué)。

RIM Dynamic Balance——車(chē)圈動(dòng)平衡

對(duì)于碳輪，原理是相同的，但使用不同的技術(shù)。制作碳圈時(shí)，碳纖維材料以特定方式排列，使得車(chē)圈始終保持平衡。

CULT - CERAMIC ULTIMATE LEVEL TECHNOLOGY（CULT陶瓷珠軸承）

雖然我們可以用豐富的語(yǔ)言詞匯描述他，贊美他，列舉一堆參數(shù)，但這相比于它能給你帶來(lái)的實(shí)際體驗(yàn)還是九牛一毛。盡管如此，Campagnolo還是希望通過(guò)Campy Tech Lab工程師進(jìn)行的測(cè)試來(lái)說(shuō)明CULT的優(yōu)異成果。

CULT是市場(chǎng)上“最優(yōu)質(zhì)”的陶瓷球軸承和不銹鋼賽車(chē)的組合，（注意廣告法）換句話說(shuō)，這是Campagnolo產(chǎn)品脫穎而出的卓越技術(shù)。陶瓷球軸承可以將摩擦降至最低，并隨著時(shí)間的推移保持一致的性能。不銹鋼軸承座圈采用熱化學(xué)表面處理，使陶瓷球旋轉(zhuǎn)的軸承滑動(dòng)表面極其堅(jiān)硬，耐磨損。 這項(xiàng)Campagnolo軸承解決方案受到特定專(zhuān)利的保護(hù)，將車(chē)輪和曲柄組的摩擦降至最低，這要?dú)w功于CULT技術(shù)提供的兩個(gè)特點(diǎn)：潤(rùn)滑系統(tǒng)，只是一層油而不是通常的油脂；以及完全不透水的結(jié)構(gòu)，使用CULT技術(shù)的Campagnolo組件不需要防塵保護(hù)裝置。

結(jié)果？市場(chǎng)上最平滑，最持久的滾珠軸承！試試吧！（廣告法警告）

CAMPY TECH LAB結(jié)果：

驚訝和超越所有期望

*極端平滑度：由于使用油潤(rùn)滑而非油脂，摩擦系數(shù)最低。

*比標(biāo)準(zhǔn)滾珠軸承平滑9倍

*無(wú)限的耐用性：軸承和滾珠零磨損

*更大功率：每次踩踏多出3.5瓦

2-WAY FIT

2-WAY FIT能兼容開(kāi)口胎與真空胎。通過(guò)2-Way Fit，Campagnolo為客戶(hù)提供了一個(gè)他們能夠親身測(cè)試的解決方案，這解決了到底是開(kāi)口胎還是真空胎的艱難選擇。

毫無(wú)疑問(wèn)，真空胎輪胎是公路自行車(chē)的未來(lái)。除了更大的舒適性之外，優(yōu)點(diǎn)還很多：使用真空輪胎，由于輪胎和車(chē)圈之間沒(méi)有摩擦，你可以獲得更大的平滑度。當(dāng)真空胎輪胎被刺破時(shí)，沒(méi)有突然放氣的風(fēng)險(xiǎn)，這在安全方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。缺少內(nèi)胎可以消除穿刺風(fēng)險(xiǎn)。

如果真空胎輪胎有穿孔怎么辦？ Campagnolo 2-Way Fit系統(tǒng)允許使用傳統(tǒng)的內(nèi)胎，只需卸下密封的氣嘴就可以更換內(nèi)胎，沒(méi)有任何問(wèn)題。

G3 GEOMETRY（G3結(jié)構(gòu)）

Campagnolo開(kāi)發(fā)了一種車(chē)圈結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)車(chē)輪相比，可以改善能量傳遞，減少右側(cè)輻條上的應(yīng)力并增加橫向剛度。這是因?yàn)镚3在驅(qū)動(dòng)側(cè)后輪有兩倍于非驅(qū)動(dòng)側(cè)的輻條。

G3系統(tǒng)的結(jié)果非常出色：驅(qū)動(dòng)扭矩的更好傳遞，更好的橫向剛度，減少后輪輻條的應(yīng)力。并且由于G3系統(tǒng)可以平衡車(chē)輪兩側(cè)的力，因此即使是較重的人也不會(huì)有輪子振動(dòng)。

在2012款系列中，Shamal和Zonda車(chē)輪憑借該系統(tǒng)特別提高了響應(yīng)速度。由于尺寸加大的法蘭，G3升級(jí)為了Mega-G3。該解決方案提升了更高的扭轉(zhuǎn)剛度值，有利于車(chē)輪的整體響應(yīng)。

【電子變速篇】

AUTO REPOSITIONING（自動(dòng)微調(diào)）

D.T.I.技術(shù)意味著EPS系統(tǒng)始終知道后撥位置和選定的檔位。系統(tǒng)將信號(hào)發(fā)送到前撥，前撥能進(jìn)行微調(diào)以保持與鏈條的最佳對(duì)齊。

WATERPROOF IP67（IP67防水）

Campagnolo EPS電子傳動(dòng)系統(tǒng)符合IP67國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。這意味著該系統(tǒng)能夠保護(hù)其電子元件免受灰塵和液體滲透。為了達(dá)到IP67分類(lèi)，EPS系統(tǒng)的所有電子元件都經(jīng)過(guò)了一系列測(cè)試，證明了它們能夠在一米水下完美運(yùn)行至少30分鐘。

ONE LEVER-ONE ACTION（各司其職）

剎車(chē)、升檔、降檔撥桿相互獨(dú)立，各司其職，就像機(jī)械版一樣，EPS電子變速的手柄撥桿使用起來(lái)很自然直觀。按動(dòng)撥桿就能實(shí)時(shí)進(jìn)行變速。

例如，從右向左按壓的右側(cè)Ergopower手變的換擋撥桿，后撥即刻移動(dòng)并使鏈條從右向左向上移動(dòng)一個(gè)飛輪，精確運(yùn)動(dòng)。

E-ERGONOMY（E-人機(jī)工程學(xué)）

手變的形狀完美地再現(xiàn)了人手的不對(duì)稱(chēng)性，增加了與手掌接觸的面積，并允許您使用不同的抓握位置，并確保所有騎行位置的最大安全性。

與機(jī)械手變相比，退檔撥桿的位置得到了改進(jìn)，即使手握住車(chē)把下部，也更容易使用。這樣可以更容易地在下坡或突然超車(chē)時(shí)換檔。

MULTI-DOME TECHNOLOGY（多重DOME技術(shù)）

一套鋁制圓頂，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)和業(yè)余騎手的道路測(cè)試，經(jīng)過(guò)精細(xì)調(diào)整，以?xún)?yōu)化操作力度大小。

能夠感受到前后撥移動(dòng)的準(zhǔn)確瞬間，對(duì)于騎車(chē)者來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。通過(guò)這項(xiàng)技術(shù)，Campagnolo實(shí)現(xiàn)了完美的“咔噠感覺(jué)”，這也防止了誤操作。

UNLOCK SYSTEM（解鎖系統(tǒng)）

后撥的手動(dòng)釋放系統(tǒng)可以在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)將后撥通過(guò)手動(dòng)移動(dòng)到所需位置。除了這個(gè)至關(guān)重要的功能外，該系統(tǒng)還可以在摔車(chē)時(shí)釋放后撥，并保護(hù)其免受沖擊損壞。

MULTISHIFTING TECHNOLOGY（多檔位技術(shù)）

由于這個(gè)技術(shù)已經(jīng)在機(jī)械套件中使用，所以隨著電子技術(shù)發(fā)展，電子變速產(chǎn)品也可以獲得具有11-12個(gè)齒輪齒輪的多變速。

由于使用了精密的電子系統(tǒng)，通過(guò)保持對(duì)換擋撥桿的按壓，后撥進(jìn)行多級(jí)換擋。Multi-shifting不再有任何限制，選擇就在騎車(chē)人的指尖。

DTI: DIGITAL TECH INTELLIGENCE（DTI控制器）

“DTI”封裝和保護(hù)在Power Unit中，每秒傳輸，接收和處理數(shù)千次數(shù)據(jù)。這是一種電子大腦，可以即時(shí)同步騎車(chē)者要求的所有功能。只需簡(jiǎn)單地點(diǎn)擊換擋撥桿，D.T.I即可即時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地將相應(yīng)的信號(hào)傳輸?shù)胶髶芑蚯皳埽�以達(dá)到傳統(tǒng)機(jī)械變速系統(tǒng)從未體驗(yàn)過(guò)的性能和控制感。

除此之外，DTI系統(tǒng)還監(jiān)控整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)及其每個(gè)組件，不斷檢查電池電量和功能，并檢查后撥和前撥是否正常工作。

好了，以上就是這一期的LMH帶你看，你們還想看什么內(nèi)容，歡迎評(píng)論。

責(zé)任編輯：Avalon