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2、換驅(qū)動

當(dāng)初改車時，套件中的驅(qū)動系統(tǒng)是減預(yù)算最嚴(yán)重的，極低廉的價格使得質(zhì)量并不好，大概就是在去年比賽的時候已經(jīng)開始有跳鏈了，甚至出現(xiàn)“自動變速”的現(xiàn)象。

后期別說沖刺，就是溫和搖車，在小飛上鏈條也會跳，踩一次能跳兩次；在大飛上嘛……會先“自動變速”到小飛，然后繼續(xù)跳……

還有牙盤，當(dāng)初買來一個多星期后就踩出來軟了。軟到什么地步？捏著前后剎車使勁踩，都可以直接肉眼看到曲柄形變。

還有中軸，為便宜買了軸長115的，加上牙盤后量量Q值168，都快趕上山地了，輸出的時候我得撇著個腿，X型腿騎車。就這樣，又跳又軟又別扭的驅(qū)動部分讓我越來越想換掉它們。

這項工作和換輪同時進行，前面被輪子糾結(jié)的我，已經(jīng)不大想再砍價了。

拿到錢這幾天后直接就收了一個4600的牙盤，算上運費220，成色不算好，現(xiàn)在想來有點心疼。原大盤太丑了，花38收了個新盤片。

中軸也懶得挑了，直接從隊長那里拿的（對啊19年我終于找到組織了）。

鏈條是KMC X8，走×魚33。飛輪則是正宗的禧瑪諾hg50-8，走×寶68，本來能更便宜，但想著避免后續(xù)質(zhì)量麻煩，還是老老實實最正規(guī)的吧。

趁著驅(qū)動全部換新，順便把變速毛病好好治治。之前的自動變速問題，是因為梁變內(nèi)壓滾珠的簧片無力，加之滾珠座磨損，導(dǎo)致的定位不穩(wěn)定。

總之就是每次向大變，都要多變一個擋，再回去才行。拆解后發(fā)現(xiàn)是滾珠定位片和梁撥桿之間有虛位……算了放張圖你們自己看吧。

這次配上了全新的屌炸天套件（牙盤：喵喵喵？），怎么能因為變速問題而毀了呢？于是這次是一咬牙，直接把定位片給粘住了，粘住之后還不死心，又拿焊錫把虛位給封死了，我看你再敢動……

至于自動變速，很簡單，簧片壓平點，讓他們重新吃住滾珠的勁就是了。

這一項工程前前后后經(jīng)歷了一個月，全部改完后，上鎖一蹬——我的天吶，這還是我的車嗎！之前我只能感覺到我這個牙盤太軟，現(xiàn)在我終于是感覺到是我的車太沉2333……可見剛性提升明顯。單單中軸輕了200多克。

一掰一檔的精準(zhǔn)變速不禁令人放膽搖車。Q值減小之后更是整個人都變好了。就這樣，剛性的大幅提升，以及重量的小幅下降，加之變速的穩(wěn)定，還有發(fā)力的順暢自然，使得我在環(huán)泰山的坡上從來沒有這么痛快過！所以我前文提到的“爬坡反而比低框爽利”其實算是有多方面因素。

不過有一點頭疼:隨著Q值減小，盤片整體內(nèi)移。而8速的卡飛在11速塔基上還要加墊圈。這就導(dǎo)致小盤小飛時鏈條極度傾斜，而新收的盤片幾乎是平的，導(dǎo)致會蹭盤片內(nèi)一側(cè)……（我一開始還以為蹭前撥怎么調(diào)都不合適），而大盤小飛也曾經(jīng)向外掉過鏈。

我想的解決方法是在盤爪和盤片之間再加個墊片，效果不錯，不過好像因為這個導(dǎo)致了盤片的……輕微變形，看來還是原裝好，雖然丑……

個中還夾了件事:我爸突然想騎我之前那小破山地健身。那車破成什么樣？后花鼓軸碗騎碎了，硬塞了個不合適的軸承進去，傳動磨損太嚴(yán)重，簡單粗暴弄了單速，后撥充當(dāng)了緊鏈器，前夾器內(nèi)扭簧斷了沒法用，中軸咯吱咯吱響……

說實在，我都不想再動它了，抽空賣了破爛完事。但是大四的一位師哥（那比賽我27他18，而且他還摔了一次）建議我多騎一下山地，權(quán)當(dāng)練腿。

加之我爸的需求，那沒辦法修唄，可我又不想花錢怎么辦？——去原來的高中里找了一輛同學(xué)的僵尸車，廢了勁了弄到家里，廢了勁了兩車拆開，加上之前改車的閑置零件，把兩輛車，給拼了一輛車出來……

▲沒有那兩輛舊車的照片，你們只需要知道都很破就是了

“修”好了剎車加上了變速還輕了2.6公斤2333，6到飛起。

當(dāng)然，那僵尸車質(zhì)量不行，這個輕的很大一部分是為強度做了點妥協(xié)，但沒事兒，反正是練腿健身嘛……

不過裝車的時候前撥固定變速線的螺絲滑絲了，心累不想再拆別的前撥，況且那些也不好，不情愿地掏錢。三塊九找著個不錯的，但沒想到口徑買錯了？！好在改了改還能用。

順帶發(fā)現(xiàn)一個道卡斯的把套15塊，正好我這把套磨損太嚴(yán)重太粘手，順帶一換唄，光這標(biāo)也值幾個錢。

最重要的是:我淘到一個上古時代的ALTUS前撥，才15，僅僅是有點銹，連著之前那倆一塊兒收了。到手證明確實不錯，僅螺帽有銹，換了個就好了，減少了蹭鏈還輕了44克（有什么意義……）。

先前提到的梁變改tt指撥的方案由于沒找到合適的人幫我加工而導(dǎo)致無限延期。