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竟然能裝2.4胎! OPEN推出WI.DE.超寬胎Gravel Bike
OPEN推出全新的WI.DE碳纖維Gravel Bike,輪胎比以往任何Gravel都更大、更寬,更適合混合路面冒險(xiǎn)騎行。WI.DE意為Winding Detours(小編還以為是wider design……),基于他們?cè)瓉?lái)的U.P.進(jìn)化而來(lái),新的WI.DE.最大可以使用2.4山地輪胎,這意味著這輛輕量化高性能彎把自行車敢于嘗試更復(fù)雜的地形。
OPEN的U.P.和U.P.PE.R.使用寬大的650b x 2.1“輪胎,是所有高端碳纖維Gravel的標(biāo)桿,并且導(dǎo)向了Gravel Bike的設(shè)計(jì)方向。OPEN的輕量化Gravel Bike不斷進(jìn)化,模糊了Gravel和山地車之間的界限。所以,這就是Open將U.P.送回繪圖板的原因:打造一輛更具越野能力的Gravel Bike。
將新的WI.DE.稱為Gravel似乎很奇怪,因?yàn)樗妮喬ラg隙比大多數(shù)XC硬尾都大。但它仍然是一輛可以高速騎行的彎把自行車,可以快速?gòu)臑r青路跳到碎石路,再到林道,所以Gravel Bike對(duì)于它還是一個(gè)很好的“綽號(hào)”。
新車保留了U.P.系列的特點(diǎn),增加了混合路面上的多功能性,和在復(fù)雜地形上基于公路車操控特性的可預(yù)測(cè)性。
新的WI.DE.并沒(méi)有取代U.P. 或者U.P.P.E.R,所以O(shè)PEN將繼續(xù)為客戶提供更多選擇,WI.DE.則是針對(duì)碎石路面和林道的選項(xiàng)。
WI.DE.只兼容1x傳動(dòng)系統(tǒng),但仍然基于公路牙盤(pán)設(shè)計(jì),使用低Q-Factor的公路曲柄可以實(shí)現(xiàn)高效踩踏。它放棄了不對(duì)稱的后下叉設(shè)計(jì),實(shí)際上是兩邊后下叉同時(shí)降低,因此OPEN在五通后方創(chuàng)造了一個(gè)又寬又方的延伸部分。這樣的五通設(shè)計(jì)提供優(yōu)秀的踩踏剛性、較輕的重量,并有助于獲得額外的輪胎間隙。
OPEN表示,這里最終成為最適合外掛工具壺的地方,受到盤(pán)片的保護(hù),也能降低重心。
OPEN為WI.DE.設(shè)計(jì)了名為“Tall Road”的車架幾何,與U.P.的幾何基本相同,但頭管約增加2cm;有趣的是,WI.DE在所有尺寸的REACH也至少縮短了5毫米(雖然山地車越來(lái)越長(zhǎng)……),可以用更直立的姿勢(shì)來(lái)應(yīng)對(duì)更多技術(shù)位。
對(duì)于某些尺寸,頭管角度有0.5°或1°的降低,這似乎意在令所有尺寸的騎行感受更加一致,而不是減慢操控速度。Open表示,從U.P.的圍繞35mm輪胎設(shè)計(jì)到WI.DE.的61mm輪胎,現(xiàn)在需要進(jìn)行調(diào)整以獲得靈活的操控。
額外的小尺寸車架也是一大進(jìn)步。即使提供更大的輪胎,Open也決定在新的WI.DE.中增加一款XS車架,以適應(yīng)小個(gè)子用戶進(jìn)行探險(xiǎn)騎行。OPEN顯然已經(jīng)被小個(gè)子車手們“抗議”了很長(zhǎng)時(shí)間,并且OPEN說(shuō),新款XS的短Reach使其成為市場(chǎng)上最小的Gravel車架之一。
▲新款WI.DE.車架的關(guān)鍵點(diǎn)在超大的輪胎間隙,那么有多寬?
使用700c輪胎可以安裝35-46mm輪胎(U.P.為28-40mm),650b輪胎則可以達(dá)到1.9-2.4“(U.P.為1.9-2.1”)。
OPEN一直擅長(zhǎng)車架細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),這款新的1x車架也不例外。它具有模塊化的內(nèi)走線設(shè)計(jì)(和泡沫內(nèi)部襯墊,以減少油管撞擊車架)。對(duì)于那些希望定制涂裝的人來(lái)說(shuō),Open還可以提供無(wú)涂裝車架。
雖然還沒(méi)有看到,但Open承諾將有一個(gè)新的De-Fender擋泥板系統(tǒng),為這款怪物Gravel Bike提供全覆蓋擋泥板。
WI.DE.使用Open的Smartmount平裝安裝座,車架和前叉均使用160mm碟片。前后夾器的安裝均無(wú)需橋碼,既安全又輕便。
最后,車架定價(jià)為3200歐元,官方聲稱車架重量為1040克,前叉重量為390克。聯(lián)合創(chuàng)始人安迪·凱斯勒說(shuō),這輛車“幾乎可以征服任何地形,而不會(huì)讓你在更輕松的道路和小徑上減速”。
目前沒(méi)有得到關(guān)于供貨和規(guī)格的確切消息,但新車剛出現(xiàn)在Open的網(wǎng)站上,并預(yù)計(jì)很快就會(huì)上市。
這種車基本就是雞肋,平路沒(méi)速度,山路顛死你,上次和一群山地上山,下山是坡亂石陡坡,
我也覺(jué)得是換著花樣賺錢(qián)
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22個(gè)人覺(jué)得吧,弄個(gè)碎石公路本身沒(méi)什么毛病,國(guó)內(nèi)路況不好偶爾上上人行道壓馬路牙子,用這樣的車代步兼顧舒適和速度沒(méi)毛病,去路況好的山道也沒(méi)多大問(wèn)題?扇绻娴氖遣萆,為什么不用xc?再寬的輪胎能低得過(guò)一根避震器?顛顛簸簸的對(duì)手真的好嗎?抓下把位跑山的確是山馬體驗(yàn)不到的樂(lè)趣,但這也僅限于較平整的路況,真有那么神還要山地車干什么?這不能是貶低山馬的理由,如果歐美也出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)一樣的山馬,你們還會(huì)去貶低它嗎?
如果沒(méi)有深入了解玩法 幾何 配置 請(qǐng)不要隨意質(zhì)疑
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22就是無(wú)法理解那些玩越野公路的為什么就看不起山馬,新的洋人玩法就那么高端嗎,如果非要說(shuō)山地就得上山,為什么公路上山就理所當(dāng)然了,明擺著的雙標(biāo)
并且很多車友的山馬用硬叉,這樣還沒(méi)理由壓馬路嗎?這樣和公路換寬胎上山不是一個(gè)道理?
鄉(xiāng)郊農(nóng)村小路旅行探險(xiǎn),公路車不敢走,山地車嫌慢,gravel最好了
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26對(duì)對(duì)對(duì),然后你彎腰抓前叉頭,一樣氣動(dòng)。
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22在山路你能體驗(yàn)到公路車的操控,在公路你能體驗(yàn)到山地車的胎阻。好東西,我16年就體驗(yàn)過(guò)了。
GRAVEL BIKE經(jīng)過(guò)我長(zhǎng)時(shí)間的使用,得出一個(gè)結(jié)論,它適合旅行。應(yīng)該突出它的功能性,而不是宣傳它的越野能力。
把老山地?fù)Q上硬叉……
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22你們?nèi)チ私庖幌耮ravel,cx和xc的幾何區(qū)別有那么難嘛
gravel本來(lái)就不是競(jìng)賽取向的車,最適合我們這種休閑騎的車友了,周末搞個(gè)一百多公里的短途,舒適又能裝。
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22真好看就是買不起
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22上山下鄉(xiāng)沒(méi)問(wèn)題啊 !
要么舒適要么速度,兩頭都得不到,只能說(shuō)這種車時(shí)候買菜……
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