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騎乘感受

技術(shù)爬坡路段可以說是301的一大長處，即使在避震全開的情況下，只要維持踩踏，通過絕大多數(shù)的技術(shù)爬坡并不是什么難事。因?yàn)?01的懸掛系統(tǒng)在持續(xù)的踩踏力量下可以讓后輪很好地抓住地面。

在爬持續(xù)上坡時(shí)，我喜歡坐著，維持一個(gè)較為穩(wěn)定的節(jié)奏進(jìn)行踩踏，這時(shí)301可以保持良好的抓地力和支撐。

即使在面對些陡坡或者樹根這樣的障礙，站起來搖車進(jìn)行大力踩踏的時(shí)候，301依然很好地保持抓地力和支撐。在爬坡的過程中，可以感覺到301比大多數(shù)的同類型車，其后叉有更多的動(dòng)作，但是在爬上樹根和巖石的時(shí)候，301完成翻越卻更為輕松。

301不是一輛隨時(shí)準(zhǔn)備上賽場的純正的競速機(jī)器。所以在面對下坡時(shí)，301在對比那些準(zhǔn)備隨時(shí)登上ews賽場的戰(zhàn)車時(shí)，會(huì)稍稍遜色（真的只是一點(diǎn)點(diǎn)）。

如果我在進(jìn)入彎道時(shí)速度過快，車子的后輪就會(huì)不安分的飄起來，雖然有時(shí)積極地讓后輪打滑會(huì)加快過彎速度，但301卻有點(diǎn)飄過頭了。

所以， 在入彎前要讓速度降到一個(gè)可以控制住的范圍（對比大多數(shù)的enduro戰(zhàn)車來說，要下降的更多一點(diǎn)）。

但是在彎道的處理上，301的容錯(cuò)率還是相當(dāng)高的，只要重心控制得當(dāng)，并且在面對彎墻或者急彎時(shí)采取自然的過彎動(dòng)作，即使出現(xiàn)失誤301也能讓你毫發(fā)無損。

在面對復(fù)雜的下坡路段時(shí)，301會(huì)讓我有足夠的精力去選線，去思考。這是因?yàn)?01的剎車干擾小到幾乎可以忽略，所以在下坡路段中301可以讓我遠(yuǎn)離失控。同時(shí)301騎起來會(huì)感覺行程比實(shí)際的要更長，車架更趴（但它在爬坡時(shí)的表現(xiàn)卻像是一臺(tái)注重爬坡的短行程軟尾）。

雖然301在下坡路段表現(xiàn)的非常優(yōu)秀，但我卻仍然覺得301更適合去穿越，而不是激烈的“恩度肉”玩法（包括參加國內(nèi)的速降賽）。

因?yàn)榉N種設(shè)計(jì)，301行程使用的非�？�。相同的路段會(huì)使用掉更多的行程，同時(shí)也更加容易打底。雖然可以通過對避震調(diào)教加大支撐性，但這樣做會(huì)讓騎乘感受變得糟糕（別問我怎么知道的，因?yàn)檫@樣調(diào)教后，我在亂石堆上被折磨得半死）。

301的性能上限對于我來說完完全全足夠的，在每時(shí)每刻全神貫注盡全力去跑的時(shí)候，我可以時(shí)不時(shí)觸碰下301的極限。但講真的，對于大多數(shù)人來說，沒有必要每時(shí)每刻全神貫注去壓榨戰(zhàn)車的性能。

所以，我覺得（僅個(gè)人主觀感受）301更多的是賦予enduro騎行一種樂趣，而不是騎完之后倒頭就睡的高強(qiáng)度騎行，301更加適合那些喜歡穿越、喜歡尋找騎行樂趣的車手。

責(zé)任編輯：Fun倪