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隨著V3Rs的發(fā)布，Colnago帶來了繼2014年與法拉利合作設(shè)計的V1-R后的第三代一體結(jié)構(gòu)氣動優(yōu)化公路車。那么Colnago的新款公路車究竟能夠做到什么呢？我們將V3Rs帶到了白路賽塵土飛揚的道路上，看看它能夠到達何種高度。

在Ernesto Colnago親自邀請我們來到托斯卡納山區(qū)的發(fā)布會時，我們絲毫沒有猶豫。以V3Rs為代表，Colnago向我們展示了他們的第三代公路車，依然是運用了來自法拉利的空氣動力學和碳纖維技術(shù)。

那么V3Rs有什么新技術(shù)呢？Ernesto Colnago自豪地表示，V3Rs并不是V-2R的升級款，而是一款從零開始研發(fā)的戰(zhàn)車。更輕，更硬，更平順，而且還有更大的輪胎間隙。這些都是這臺最新的高性能一體結(jié)構(gòu)碳纖維公路車的關(guān)鍵升級點。依靠著這一系列功能改進，V3Rs成為了一臺全能型公路車：根據(jù)Colnago的描述，這臺車甚至可以征服碎石路和白路。

V3Rs背后的概念:

更輕：由于使用了最新的高端碳纖維材料，50碼碟剎車技僅重790克，這還包括了車架上所有的金屬件。作為對比：第一代一體結(jié)構(gòu)車架V-1R總重835克，這還是一臺圈剎車架。與V-2R相比，新研發(fā)的碟剎前叉也進一步減重，50碼切割完舵管也只有340克重。

更硬：盡管重量大減，但由于采用了更加高端的碳纖維和進行大量的設(shè)計優(yōu)化，新款V3Rs的后三角剛性提高了12%，前三角剛性提高了6%。這一切都伴隨著平順性的進一步提升，使得其在各個方面都不斷累積著微小的性能進步。

更平順：全新開發(fā)的下沉式后上叉和碳纖維加強的頭管為車架增加了許多平順性。你會非常熟悉后者是來自Colnago氣動戰(zhàn)車Concept的設(shè)計語言。

更大的輪胎間隙：新款車架能夠容納30mm寬的外胎，Colnago在第三代車架上選擇緊跟大趨勢，使得其能夠勝任粗糙的瀝青路和一定程度的碎石路。

全新的幾何：如果裝上30mm的外胎，整車的重心必然會上移，這勢必對操控造成負面影響。為了解決這個問題，這款車架根據(jù)尺碼不同五通下沉了2-3mm。V3Rs總共提供了從42-58共8個尺碼的車架，由于各個尺碼都進行特殊調(diào)校的幾何，任何人都可以在這款車架上擁有舒適的體驗。

全新的把組：V3Rs的把組經(jīng)過了全面的重新設(shè)計，能夠達到碟剎電變?nèi)珒?nèi)走線。剎車油管通過把立連通前叉。電子變速線也通過相同的方式進入車架內(nèi)。只有機械變速的愛好者才不得不接受外走線的設(shè)定。對于整個把組來說，Colnago刻意避免了一體把的使用。分體式設(shè)計允許車手根據(jù)自己的設(shè)定調(diào)整車把角度或者更換完全適合自己的車把。

全新的坐管夾：集成坐管夾很多時候其實是會帶來很大的麻煩。要么位置不方便使用扭力扳手，要么夾不緊。Colnago重新設(shè)計了坐管夾，使其保證足夠的加緊力度和方便的調(diào)節(jié)方式完美結(jié)合——恰好就在Ernesto Colnango簽名后面。

V3Rs的款式：

梅花的粉絲們一定要注意，Colnago提供了兩種不同的款式：旗艦款V3Rs和更加實惠的V3。V3Rs和V3都同時提供了圈剎和碟剎車架，但Colnago僅出售車架。車架的下管過線口同時兼容機械和電子變速系統(tǒng)。

兩款車架的基本區(qū)別就是碳纖維等級不同。根據(jù)Colnago表示，V3Rs使用了最好的碳纖維材料，使其比V3輕了200克。

測試用車參數(shù)：

變速系統(tǒng)：Campagnolo Super Record EPS 2×12, 52–36T

飛輪：Campagnolo Super Record 11–29T

剎車：Campagnolo Super Record 160/140 mm

輪組：Campagnolo Bora WTO 60 disc carbon

外胎：倍耐力 P ZERO Velo, 700 x 28C

座管：Colnago V3Rs, 20 mm后飄

車把：Colnago R41 碳纖維

把立：Colnago Sr9, 110 mm

尺碼：42, 45, 48, 50, 52, 54, 56, 58; 測試車：56

顏色：橙/黑

至于幾何，兩款車架都是一樣的。除了漆面，幾乎看不出任何差異。唯一可見的不同是V3Rs配有內(nèi)走線的全新把立。

以下就是幾臺V3Rs的定妝照。不過大家看看就好，畢竟Colnago不賣整車。