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▲2005年，搭載了SPA技術(shù)的崔克（圖/cyclingnews）

這一非官方的技術(shù)停滯延長了近乎10年，這一切都在2005年，被喬治·辛卡皮（George Hincapie）騎著一輛使用了崔克SPA避震系統(tǒng)的原型車獲得亞軍所打破。SPA這一技術(shù)是由崔克的子公司Klein在2001年開發(fā)的，SPA（避震性能優(yōu)勢）技術(shù)將一種由MCU材料制造的避震與傳統(tǒng)的碳架后叉相鏈接，這使得后輪可以有13mm行程的同時(shí)，也因沒有轉(zhuǎn)點(diǎn)從而保證車子在騎行時(shí)整體的剛性。

▲（圖/cyclingnews）

當(dāng)時(shí)車隊(duì)的聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)任崔克競賽部門經(jīng)理的斯科特·道伯特（Scott Daubert）回憶到：“那輛車的成名是因?yàn)樗鼘τ谲囀址浅Ｓ押茫��?dāng)時(shí)這輛車在卵石路面上比別的車更快而且更好控制；而它也使車手在比賽的后段，不會像騎乘其他車一樣這么疲勞�！�道伯特還補(bǔ)充道：“SPA技術(shù)絕對是當(dāng)今自行車運(yùn)動的一部分，獨(dú)特的管型以及特殊的碳布排列方式是我們目前的研究方向。雖說碳布的形狀以及排列方式非常難于開發(fā)，但是改進(jìn)它們可以組成更輕、效率更高的車架�！�