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小輪子 大變化

前輪胎的間隙在測(cè)試中沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。原來(lái)的700×37c輪胎規(guī)格裝在Cannondale 的寬輪圈上，將輪胎的實(shí)際寬度擴(kuò)大到40mm以上，這導(dǎo)致它跟車(chē)架貼的很緊。如果卷起小石頭，可能會(huì)刮花車(chē)架。

而稍小直徑的650B x 47c輪胎能夠確保它擁有更多的浮動(dòng)空間。這主要是因?yàn)樗麄冃枰獙挾�扁平的后下叉�?lái)達(dá)到實(shí)現(xiàn)它所需的車(chē)架彈性。而且如果牙盤(pán)Q值過(guò)寬，將無(wú)法正常工作，因此不得不削減輪胎空隙。

新的650B車(chē)輪尺寸給輪胎和車(chē)架之間提供了更大的空間。Topstone仍然會(huì)保留700c的這一選項(xiàng)，但建議搭配使用37mm的外胎。

鋁合金車(chē)架的Cannondale Slate是Topstone的前身，更貼切地說(shuō)，它是一輛“全地形”自行車(chē)。

外媒回顧了幾年前的Slate，也就是cannondale第一輛配備Lefty前叉的全地形公路車(chē)。Topstone系列比Slate系列更高、更短，也更符合gravel的幾何。Slate的性能表現(xiàn)不錯(cuò)（足以讓Alison Tetrick贏DK200），但Topstone給人感覺(jué)更像一輛真正的全地形公路車(chē)。

幸運(yùn)的是，405毫米A-to-C是Cannondale 左撇子系列多年來(lái)的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。因此，如果你已經(jīng)有了左撇子的Slate，只需將腕組轉(zhuǎn)換到1-1/8英寸，就可以升級(jí)到新的Oliver前叉了。這樣它就成了一輛性能優(yōu)秀的全避震全地形公路車(chē)。

在使用1x傳動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)候，掛耳上可以安裝使用原配的穩(wěn)鏈器，當(dāng)切換到2x的傳動(dòng)系統(tǒng)的時(shí)候，掛耳上就可以使用前撥。

從數(shù)據(jù)上看，這應(yīng)該是一輛能給予騎行者平衡感的全地形公路車(chē)。老款的缺點(diǎn)之一就是車(chē)前端給人感覺(jué)比較僵硬，而后端則吸收了顛簸。這有點(diǎn)頭輕腳重，讓人感覺(jué)不夠平衡、舒適。

700x40c雖然比較極限，但是通過(guò)這些改良優(yōu)化，解決了兩個(gè)大問(wèn)題。左撇子感覺(jué)才是這輛車(chē)本來(lái)該有的樣子。你們?cè)趺凑J(rèn)為呢？

Cannondale Topstone Carbon Lefty型號(hào)和定價(jià)

所有的型號(hào)都可安裝升降座桿和2x系統(tǒng)，但是所有標(biāo)準(zhǔn)版都使用普通座桿和1x系統(tǒng)。上面顯示的頂級(jí)型號(hào)使用了更大齒比范圍的SRAM Eagle套件（配備eTap無(wú)線變速），其他型號(hào)則使用了較小的11-42 Shimano SLX 11速飛輪以及GRX機(jī)械變速。

▲Topstone Carbon Lefty1– 7,500美元

▲Topstone Carbon Lefty3– 3,750美元

▲女款Topstone Carbon Lefty3（歐洲特供）

女款車(chē)的幾何與常規(guī)的Lefty 3相同，只是曲柄更短，并且使用了不同的坐墊。

責(zé)任編輯：Avalon