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套件方面，配備了Shimano Ultegra R8020機械液壓碟剎套件（鏈條是KMC的），已經十分對得起它的售價了。52/36T牙盤+11-28T飛輪的設定也十分合理，足以應付丘陵和緩坡地形。

前后均為RT-800碟片已經十分厚道了，雖然前面的碟片是140mm，但對于一輛偏向平路競技的車型來說，前140mm碟片已經完全夠用了。前后的12mm桶軸均為變徑偷輕規(guī)格，小細節(jié)非常貼心專業(yè)。

輪組配備了一對PARDUS（瑞豹）自家的PW-1 DB鋁合金低框輪組，雖然有一種“原配輪僅讓你騎回家”感覺。但畢竟售價擺在這，標配碳刀是不可能的事情，配低框鋁合金輪組總比那些好看不好用的大鋁刀強。再說，這對鋁輪規(guī)格不低，配備直拉花鼓，性能也不差，作為訓練輪也是極好的。

本來整車就極具性價比，稍微增加預算升級一對碳刀也似乎不是難事。

▲車把前方的PARDUS字樣辨識度十分高

一輛14999元的整車竟然標配一體把，讓人感覺不可思議。這款一體把提供5個尺寸，詳細尺寸可以在上面的幾何表中看到。小尺寸車架配備了38cm寬的車把，符合目前的窄車把潮流。

▲把立上也有圣喬治洲際車隊的Logo，說明是有認真配色的

上把使用粗壯的Kamm Tail截面，優(yōu)化把橫部分的氣動效果和剛性，寬度也恰到好處，是一手可以掌握的車把。把立部分使用了水滴型整合式把立上蓋以及類似Most把立的鎖緊方式，外觀非常整潔。但這也導致了把立上方無法預留墊圈，調整車把高度時必須裁切前叉上管。由于試騎車把人家的前叉切了并不太好，所以小編我也只能暫時當一名“墊圈哥”。

▲把立中部有一個折彎，小編目測約為8-10°

彎把部位使用壓縮彎型，易用性較強，可以適應大部分人的使用習慣。尺寸數(shù)據為Reach 58mm、Drop 130mm，算是有些激進。

坐墊配備了一款造型稍顯老派但非�？孔V的Selle Italia，坐點比較靠后，加上20mm后飄的氣動碳座管，小編我作為一個腿短的貨，駕馭起來稍顯困難，只能自行更換一個短鼻坐墊來推前坐點。下批PARDUS（瑞豹）SPARK EVO整車將標配0mm后飄直頭座桿，這對這款車的期待者說，將是個好消息。