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由于碳纖維材料的進步，近年公路車輪組的輪圈框高分類相比以往有了很大改變，下面我們就來盤一盤現(xiàn)代化公路輪組根據(jù)框高應(yīng)該如何分類。

30mm以下

一般來說，30mm以下都是鋁合金中低端輪組比較多，由于鋁合金輪圈較重，為了控制輪圈重量，多數(shù)鋁合金輪組的輪圈高度都不會超過30mm。一般超過30mm的“鋁刀”都會被稱為“練腿神器”……

▲方遠還在以定制自編的方式提供超低框輪組

目前高端的30mm以下碳纖維“爬墻輪”已經(jīng)非常少見（例如Campy的hyperon、Shimano的C24管胎版），大多以二線品牌或自編為主。除非是為了追求極度輕量化以及應(yīng)付15%以上的超級陡坡，一般很少人會選擇這種超低框輪組，畢竟花的錢差不多，外觀實在是沒法與那些刀圈相比。所以大廠已經(jīng)紛紛停產(chǎn)這種超低框碳纖維輪組。

30-35mm

由于碳纖維材料的進步，以前被定義為中框輪組的30-35mm輪圈也可以做得很輕，所以現(xiàn)在主流廠商的爬坡輪組均為這個高度區(qū)間（例如Roval Alpinist和Campagnolo WTO 33、ZIPP 202，還有“珍寶-維斯瑪車隊指定輪組”CORIMA WS+）。在大環(huán)賽的高難度山地賽段中，可以看到車手們基本都是使用這個框高區(qū)間的輪組。

在小編個人的使用體驗中，在緩坡穩(wěn)定輸出騎行的話，30-35mm框高的輪組確實是比超低框輪組更加流暢。由于35mm及以下框高的輪組主要追求輪圈量化，強化了加速性能和響應(yīng)速度，但由于氣動性能和轉(zhuǎn)動慣量較差，在高速區(qū)間的表現(xiàn)會比較差。

沒錯，在當(dāng)年被視為高框、最多品牌使用、綜合性能最好的50mm輪組，現(xiàn)在都被定義成中框輪組了，這里要再次感謝碳纖維材料的進步……這個高度區(qū)間的輪組綜合性能最好，非常適合丘陵地形使用。甚至一些非常有輕量化優(yōu)勢的中框輪組，可以在緩坡上直接當(dāng)爬坡輪用。

中框輪組里面也其實也是分取向的，小編個人認為，42mm以下偏向爬坡，例如Aeolus 37 RSL、Bora 35、新款Zipp 303等；42mm以上偏向平路，例如CADEX 42、老款Zipp 303、Aerlus XXX4、方遠C5。因為平時騎行平路為主，我個人比較喜歡45mm框高的輪組，說白了就是朋友約去爬坡時懶得換輪……去年在云南“爬坡芬多”里，使用45mm的ZIPP 303 NSW也可以勉強應(yīng)付爬坡。

但是如果從外觀上來說，我認為競賽型車架配38-40mm的輪圈看上去比較和諧

50-65mm

在這個框高區(qū)間的高框輪組，基本都是平路“大殺器”，主要以55-60mm區(qū)間為主，例如Vision Metron 55 SL、著名的ZIPP 404、CADEX 65、Roval CLX64，國產(chǎn)則有方遠S6、Vortex N6等。由于這個框高區(qū)間的輪組受側(cè)風(fēng)影響比較大，所以有的品牌會使用前低后高的搭配，來降低側(cè)風(fēng)的影響，例如Roval Rapide。

由于高框輪組側(cè)重高速巡航，適合純平路使用，如果可以保持住速度的話，就會感覺比較省力；但如果達不到最佳工作區(qū)間速度的話，則會感覺拖腳，所以選擇高框輪組一定要量力而為。

60mm以上的超高框輪組在公路車上并不常見，主要用于穩(wěn)定高速巡航的鐵三車或計時賽車，例如Zipp 808、BORA WTO 77、DT ARC 1100 80、Metron 81 SL。由于只追求氣動效果，所以超高框輪組普遍比較重，且由于側(cè)面迎風(fēng)面積大，受側(cè)風(fēng)影響明顯，對控車技巧有很高要求。

刀輪及封閉輪

追求極限氣動效果的產(chǎn)物，常見于公路賽場的平路計時賽。由于非常重，對用戶能力要求極高，且對爬坡的影響很大，所以在今年環(huán)法的個人計時賽中，大家可以看到大部分車手選擇在爬坡路段更換輕量化的公路車。由于面對側(cè)風(fēng)十分危險，鐵三KONA世錦賽為了選手的人身安全，禁止使用封閉輪。

責(zé)任編輯：Avalon