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為增加評測樂趣，特地找了一輛小牛電助力車PK，雖然最終以慘敗告終。得力于電機(jī)的輔助加持，整車在起步的時(shí)候，電機(jī)反饋速度非�？�，實(shí)際感受大約在你踩下曲柄的0.5秒左右電機(jī)就自動(dòng)啟動(dòng)，給你帶來非常直觀的加速感。在今天剛開始的一段長度300米，平均坡度9%的上坡路段，50-19的齒比起步上坡，按照自己平時(shí)的騎行功率體感，大約維持在320W左右能32KM的限制速度上去，加速的犀利感和踩踏的流暢體驗(yàn)非常直觀。

然后在余下的平均坡度5%左右的路段，速度只能維持在32KM每小時(shí)左右，電機(jī)失去輔助時(shí)，你想把速度踩到32KM以上，需要花費(fèi)更大的體能損耗。這與今年上半年體驗(yàn)捷安特XTC E+ pro電助力車爬坡的體驗(yàn)感差很多。

捷安特電助力車把最高速度限制在45KM每小時(shí)，最大助力比可達(dá)1：3.6，所以你能以更快更高效的踩踏去騎行爬坡。后續(xù)研究下能不能解鎖Wilier這顆電機(jī)的限速保護(hù)，壓榨它所有的潛能。

唯一的遺憾是今天沒能騎完全程14公里的路程，在騎行到5公里左右發(fā)生了爆胎，VITTORIA CORSA SPEED的管胎看來并不適合日程通勤。而今天滿懷激情的試騎也在10分鐘左右的時(shí)間草草結(jié)束。

后續(xù)來數(shù)據(jù)分析下電助力車到底對我們騎行過程中的提升有多大。這里選取了同一爬坡路線，同一騎行距離3輛不同車騎行所花費(fèi)的時(shí)間。當(dāng)然這個(gè)對比也不是絕對的嚴(yán)謹(jǐn)，僅做參考。

圖1數(shù)據(jù)為筆者騎行普通公路車，爬坡時(shí)的數(shù)據(jù)。因考慮到今天爆胎的地方剛好在圈數(shù)1的5公里左右（實(shí)際距離大概就差200米）花費(fèi)的時(shí)間為13分鐘37秒，均速21.8公里每小時(shí)。

圖2為年中試騎GIANT XTC E+PRO車到達(dá)相同位置的數(shù)據(jù)，用時(shí)為8分30秒，均速35.3公里每小時(shí)，得利于45KM的高速限速和更大的助力比，取得的成績是最好的。

圖3為本次騎行WILIER CENTO 10 HY 的騎行數(shù)據(jù)，實(shí)際距離4.8公里，用時(shí)9分57秒，均速28.9公里每小時(shí)。5公里的海拔提升在200米左右，從數(shù)據(jù)也可以看出，電助力車在爬坡的動(dòng)力提升上面，還是非�？捎^的。

越陡的坡，電助力車帶來的提升就越明顯，因?yàn)槠铰?5到45的速度，即使不靠電助力，我們也能夠達(dá)到，而30km＋的攻坡速度，不借助電助力的驅(qū)動(dòng)，還是很難企及的。

而這種高速上坡的體驗(yàn)感，那種站起來搖車，動(dòng)力輸出源源不斷，只有你騎過之后才知道。

畢竟壓彎上坡的快感，已經(jīng)徹底讓我上癮了。

責(zé)任編輯：Avalon