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年終總結(jié)：迷惑還是高明？六個“具有爭議”的設(shè)計盤點
2020年已經(jīng)接近尾聲，在這不同尋常的一年中，各大廠商也沒閑著，忙著推成出新。在2020年發(fā)布的產(chǎn)品當中，也不乏有些設(shè)計充滿爭議，喜歡的人很喜歡，不喜歡的人嗤之以鼻。今天，美騎網(wǎng)就來帶大家盤一盤六個具有爭議的設(shè)計。
1、CANYON AEROAD的CP0018整合把組
CANYON在環(huán)法剛結(jié)束，環(huán)意剛開始的時間點上，發(fā)布了全新的氣動碟剎公路車AEROAD。各項性能在“意料之中”穩(wěn)步提升。
伴隨著全新AEROAD的全內(nèi)走線設(shè)計，CANYON為其開發(fā)了全新的CP0018一體把組。表面上看，CP0018與市面上大多數(shù)同類產(chǎn)品并無差別，但事實上CP0018整合式車把加入了可拆卸設(shè)計，解決了全內(nèi)走線車型出門打包比較麻煩的問題，同時還可以調(diào)整彎把寬度。每個規(guī)格的整合式車把都有3個寬度可以調(diào)整。
CP0018看上去結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，但這款整合式車把的重量控制還算可以，為375克。由于空間有限，這款車把只支持電子變速。
額外的復(fù)雜結(jié)構(gòu)、略重的重量，換來三檔可調(diào)的車把寬度和打包時的便利，這樣的設(shè)計你覺得怎么樣？
2、Giant新款TCR依舊未采用全內(nèi)走線設(shè)計
在今年，Giant發(fā)布了其第九代TCR系列車型，整體設(shè)計維持了TCR系列一貫的特點和風格。
不過在全內(nèi)走線設(shè)計大行其道的當下，第九代TCR仍舊未采用全內(nèi)走線設(shè)計。其目的在于減少相關(guān)結(jié)構(gòu)重量，提升其重量剛性比。
不過，筆者個人更加喜歡這樣的設(shè)計，拆裝車更簡便，維護更方便，結(jié)構(gòu)簡單，同時對于性能幾乎沒有過多影響。那么，這樣的TCR你能接受嗎？
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大家都說
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Anneelumiere 2020-12-30 13:50
雖然全內(nèi)走線還有一體把成了主流，但是我還是很喜歡之前瞎折騰的時候，今天換彎把明天換把立，覺得自由度很高而且很有成就感，現(xiàn)在整合以后感覺有些千篇一律了
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康塔多Forever 2020-12-30 14:32
+1 說的太對了
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arsart1914 2020-12-31 12:18
在目前的管型限制與各種廠商保護性專利壁壘情況下，優(yōu)秀的外走線比起強扭的內(nèi)走線是更優(yōu)的解決辦法，特別是對于機械變速
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arsart1914 2020-12-31 12:21
很諷刺的一點是，最先提出并申請全內(nèi)走線相關(guān)專利的并不一定研發(fā)了好的解決方案。但是單車就是一個“老子用不好，但你們別想用”的行業(yè)
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KarlSong 2020-12-30 17:26
讓商家同時賣兩種車：一種油碟、電變、全內(nèi)走、真空胎，為競賽的邊際效益打造，大環(huán)賽背書；另一種圈剎、機械變速、外走線、開口胎，日常足夠用，維護折騰方便。結(jié)果會是前一種賣得更好，哪怕更貴。在新技術(shù)推廣上商家把大眾消費心理拿捏得死死的。
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婉媛之影 2021-03-11 16:33
真空胎目前的水平不會是未來 因為在戶外騎車 一旦漏氣怎么辦 誰騎車也不可能像比賽一樣后面跟一個團隊 閃電在吹牛b
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騎車熊貓人 2021-01-05 18:20
自從PP，DEFI上市后TCR基本就停止了進化，只能說每年有點微整形。
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菜腿文 2021-01-03 23:07
Aurum Magma長得好像canyon
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iamladan 2021-01-03 15:41
別再感到迷惑了，我給你們一并總結(jié)了，明年捷安特ATX將成為年度最佳公路車
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ampere1806 2020-12-31 08:03
3、Specialized推出不為競速的Aethos 這個很好理解啊，競速有什么好的，但是不能裝B那跟咸魚有什么區(qū)別。
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我還是那個穆穆穆穆暮暮 2020-12-30 21:56
說說非全內(nèi)走線吧，一般頭管上段入線就已經(jīng)減少了線管的迎風部分，閃電和崔克都在用，一般的也不會增加太多風阻，而且圈剎絕大多數(shù)用不了全內(nèi)走線，必要性不是很大，反而一些全內(nèi)走線方式會嚴重增加重量
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