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國產(chǎn)精品香不香？Vortex C4碳纖維碟剎輪組開箱
在先前發(fā)布的《年終總結(jié)：美騎編輯們今年想買些什么？》中，細(xì)心的讀者可能會發(fā)現(xiàn)我的組車清單中還差一對輪組，無奈預(yù)算不足，所以一直沒有做決定。由于我的計劃是組一輛盡可能輕的爬坡公路車，同時適當(dāng)兼顧平路氣動性能，因此40框高左右的輪組是我的選擇。
起初我考慮的是Vortex N4或者方遠S4，兩者旗鼓相當(dāng)，但兔羊及時提醒：像我這樣的小體重車手，選擇碳纖維輻條的輪組，騎行體驗可能會很糟糕。綜合考慮下來，我最終選擇了Vortex C4碟剎輪組，其各項指標(biāo)基本能滿足我的種種需求。由于我的車架組還未完全到貨，下面只能帶大家先看看Vortex C4，評測會在不久的將來（手動狗頭），也就是我新車落地后進行。
輪組一到貨，我就迫不及待裝上早就買好的倍耐力P ZERO VELO外胎和瑪吉斯公路超輕內(nèi)胎，裝完后才想起：大意了，沒裝胎墊！其實并不然，Vortex C4的輪圈胎床采用了無孔設(shè)計，無需胎墊就能直接裝胎，并且支持真空胎。我個人很喜歡這種設(shè)計，省時省心，給個好評。
目前市售白標(biāo)款Vortex C4采用貼紙來呈現(xiàn)logo，方便車友們后續(xù)隨心更換logo顏色，而暗標(biāo)款和贊助車手使用的白標(biāo)款logo則是直接印在輪圈上，據(jù)了解，未來Vortex輪組的涂裝工藝會往質(zhì)感更好的方向升級。盡管貼紙能夠隨時更換，但本身具有一定厚度，邊緣摸起來并不平整，此外黑色的字體與碳纖維原色的輪圈并不是很搭配，也許我在裝車后會撕掉貼紙，將它變成暗標(biāo)輪組。
Vortex C4輪組框高40mm，本次開箱的一對重量為1488g，由于每對輪的花鼓、輻條等金屬件重量差異不大，因此主要重量差距來自輪圈。黃博士表示，輪圈作為碳纖維部件，雖然每次在制作過程中都力求精準(zhǔn)，但是最后成型步驟中會涉及到樹脂在高溫高壓下溢出的情況，所以每一只圈都會有些許差異，大致是在±20g范圍內(nèi)。
▲輪圈上的排水孔
Vortex C4外寬為26mm，裝上25mm的倍耐力P ZERO VELO外胎后，實際胎寬達到28mm。一旁的兔羊表示，用過寬胎后就回不去了，26mm還不夠，他想要更寬的。
▲Vortex C4后輪
Vortex C4后輪的驅(qū)動側(cè)法蘭直徑達到70mm，但還是沒有N系列81mm的法蘭直徑來得夸張，這樣的做法能夠比較好地保證后輪的驅(qū)動剛性和剎車抗扭剛性。
▲碟剎+XDR塔基，你應(yīng)該知道我要用什么變速套件了吧
▲Vortex C4內(nèi)部采用Enduro陶瓷軸承
黃博士與Enduro深度合作，采用業(yè)界最高精度等級的陶瓷軸承，配上最合適的花鼓殼及裝配工藝，我已經(jīng)開始期待Vortex C4的實際騎行體驗了。
▲Vortex C4前輪
為了突出碟剎的優(yōu)勢，Vortex C4前輪的碟剎側(cè)法蘭直徑達到70mm，能夠提供不錯的剎車抗扭剛性。黃博士表示這樣設(shè)計的靈感來自于LightWeight，新款LightWeight碟剎輪組的前后花鼓主體部分其實是一樣的，相當(dāng)于前后花鼓進行了左右對掉。
輻條編法方面我不是很懂，下面就有請黃博士來為大家介紹一番：“通過風(fēng)洞測試，我們發(fā)現(xiàn)影響輪組風(fēng)阻的主要因素是輻條數(shù)量，所以這一代輪組在設(shè)計時的主要追求方向就是在合理的范圍內(nèi)盡量減少輻條數(shù)量�！�
“對于碟剎而言，21根輻條2:1就是一個比較極限的選擇（當(dāng)然，并不是最極限）。前輪其實比較容易理解，只有碟剎側(cè)受到扭力，所以碟剎側(cè)用交叉的14根輻條，而非碟剎側(cè)用7根直拉輻條，和普通圈剎輪組一致。后輪的話，考慮到在正常使用過程中其實并不能提供太多剎車力，所以直接使用了和圈剎一樣的編法，驅(qū)動側(cè)14根交叉，非驅(qū)動側(cè)7根直拉。剎車力通過花鼓殼體傳遞到驅(qū)動側(cè)然后再傳遞到圈上，相對而言剎車剛性會弱。不過這也降低了后輪的剎車響應(yīng)，盡量避免在緊急情況下出現(xiàn)側(cè)滑。”
“同時，我們輪組的編法還創(chuàng)造性地提出了全等設(shè)計，即長度、張力都相等，無論前輪后輪，驅(qū)動側(cè)還是非驅(qū)動側(cè)。這樣能夠使得材料得到最充分的性能發(fā)揮，達到最佳的剛性重量比�！�
▲較大的輻條開孔
▲倍耐力P ZERO VELO的胎紋有點像皮卡丘的尾巴
▲包裝內(nèi)有一對真空胎氣嘴
▲真空胎氣嘴上附帶的螺母有橡膠圈，普通內(nèi)胎氣嘴也能用，不過我最后還是選擇使用氣嘴貼紙
隨輪組還附送了一個輪組包，可提可背，能同時裝下一對輪，中間有隔層分開保護。這個輪組包質(zhì)量不錯，在車架組完全到貨之前，它將是這對Vortex C4的棲身之處。
本來以為可以抓住2020年的小尾巴，在年底裝完新車，但由于一些不可抗因素，裝車計劃又得延期十天半月了。等我的新車落地了，我們再來好好聊一聊這對Vortex C4碟剎輪組。
責(zé)任編輯：CC
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大家都說
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美騎大白 2021-01-02 16:34
兔楊兔楊，為什么小體重的車友，炭條輪組使用感會差？？？？？
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arsart1914 2021-01-02 12:46
“同時，我們輪組的編法還創(chuàng)造性地提出了全等設(shè)計，即長度、張力都相等，無論前輪后輪，驅(qū)動側(cè)還是非驅(qū)動側(cè)。這樣能夠使得材料得到最充分的性能發(fā)揮，達到最佳的剛性重量比。”.......對此句理論支撐存疑.........
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Shadow_CC 美騎編輯 2021-01-05 16:01
更新：一對輪組的貼紙總重18g，撕掉后裸重1470g
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最后的希望 2021-01-05 22:12
真的有驅(qū)動側(cè)非驅(qū)動側(cè)的區(qū)別嗎？對于直徑達20到30mm長度才100mm左右的筒狀物來說，真的會產(chǎn)生足夠的形變使兩邊輻條受力不同？
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Jam1331 2021-01-05 18:26
方遠不是C4么？大家都是國產(chǎn)，連名字都不換換，碰瓷還是就是懶？
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star7777777 2021-01-03 10:39
后輪編法表達的都不清楚，可靠性也有待驗證，剎車驅(qū)動的完美平衡可不是你覺得行就行的。
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ADHDmania 2021-01-02 18:56
挺想買個玩玩的~~等有閑錢的
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Bassofans 2021-01-02 12:11
博士輪
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