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變速套件根據(jù)個人的使用操作習慣，選購了SRAM RED AXS，46-33T與10-33T的組合是去哪干嘛都可以的“萬金油”。認真講道理的話，變速部分如果使用Shimano的Dura-Ace R9170變速小套搭配其他品牌牙盤、盤片、飛輪，會有更好的輕量化優(yōu)勢，只不過這“49年入……”，就堅定了“紅廠”的心不可動搖。

功率計則動了點小心思，搭配了“四個一”品牌負責人不打算公布和量產(chǎn)，只為測試未成熟的新工藝與滿足好奇心試做的改裝功率一體盤片。

國產(chǎn)自主品牌FAR方遠的碳纖維輻條S系列目前在我身邊車友群里的口碑都很不錯，這回就是玩?zhèn)�新鮮，試看目前國產(chǎn)自主第一梯隊的產(chǎn)品到底能去到什么樣的性能水平。輪胎翻出了一對庫存已久的25C Bontrager R4 棉開口胎，內(nèi)胎則是MAXXIS瑪吉斯的超輕內(nèi)胎。

▲配送的超輕方遠把帶握感各方面都很好，也是我纏過第二難纏的把帶

彎把、把立、座管的三件套是S-Works Aethos整車減重空間最大地方，而我沒有任何加入超輕軍備競賽的想法，整體配置還是實用為主導，天天跑上路面的車自然跟“上秤零件”沒什么緣分。“頂級挖掘機”可以考慮搭配西班牙、德國小作坊的毒品級別分體把組以及座桿，如果有特殊一體把需求的車友也可以看看Roval一體把（250G左右）又或是超輕的FACTOR一體把（其實就是“老xxx”，約211-228G）等。

方遠的F1一體彎把算是這次裝車最沖動的消費了，太重太方，完全不搭圓管的Aethos，在購入輪組時想到這輩子還未擁有過任何一體彎把，而且只有機測跑分能力極強的它才能滿足我比較偏門的36-120-12規(guī)格需求，裝車久了后看著沒那么礙眼就懶得換了，畢竟它的性能很足，上把的各個區(qū)域握持也是十分舒適。

僅重131G還兼顧優(yōu)秀舒適性的Roval Alpinst座桿，比它輕的舒適性未必有它好，比它舒適的也未必有它輕，是值得保留的配件（犧牲舒適性換取輕量化的車友無視就好）。

Alpinst把組、座桿是閃電子品牌Roval首次延伸到輪組以外的零部件領(lǐng)域，示意著閃電在未來會逐漸把零部件分劃到Roval品牌，消除所謂的“品牌隔閡”。