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環(huán)加泰羅尼亞驚現(xiàn)新款Cannondale新款TT原型車
英孚教育車隊主將烏蘭在環(huán)加泰羅尼亞的個人計時賽上使用了一輛無標的計時賽車，推測就是新一代的Cannondale Slice，下面我們就來分析一下這款車。
在2016年的KONA前，現(xiàn)款Super Slice就已經(jīng)亮相了。距今差不過多過去了5年，也是時候該換代了。在圖中可以看出，Super Slice的首發(fā)車型就是碟剎版本。
在2017賽季，佳能戴爾-達拉帕克車隊（現(xiàn)英孚教育車隊）就使用市售涂裝的Super Slice碟剎版。
后來可能是出于車隊的需求，車手們覺得計時賽車用碟剎用處不大，所以Cannondale有特別為車手們制造了圈剎版的Super Slice，并服役至今。從前夾器的貼合度看來，還是有一些“硬改”的痕跡。
從Slice RS開始，Cannondale的鐵三/計時賽車的管型就比較標新立異。Super Slice更是整體使用比較纖細的管型，整個車架中后部都很細，視覺重心偏向車頭，給人一種頭重腳輕的感覺，許多車友都覺得不好看。不過總的來說，Super Slice車架還是比較簡潔的，同時還可以優(yōu)化后端的舒適性，小編個人覺得這款車架設計還是不錯的。
新款Slice給人的感覺就是“SYSTEM SIX化”了，立管和三通加粗了許多，座管也一并加粗，但后上叉和后下叉仍維持了較細的管徑，推測是為了保證一定的后端舒適性。
立管也從帶折角的垂直座管設計換成了常見的直上立管設計。由于烏蘭的車架尺寸比較小，暫時無法判斷是否全尺寸壓縮架設計。
車頭的改動也比較大，最明顯的就是取消了下移下管和整合式叉肩設計，叉肩處有較大的空洞。小編推測應該是前叉使用了寬間距設定，讓下管也參與叉肩位置的破風。
頭車部分，目前看來是沿用了現(xiàn)款車的車把和齊平上管的設計，沿用現(xiàn)款碟剎車的全內(nèi)走線方案。前叉叉腳有所加寬，頭管前的“叉肩”推測為與現(xiàn)款碟剎版相同的整流罩，舵管仍為傳統(tǒng)結構。
由于只有一張側面的圖，并無法獲得更多信息，歡迎車友們在評論區(qū)一起討論下你發(fā)現(xiàn)了什么。
責任編輯：Avalon
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大家都說
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KarlSong 2021-03-30 14:10
其實和閃電是一個思路，閃電也是TT車Venge化�，F(xiàn)在TT和鐵三的設計思路差異已經(jīng)越來越大了，TT不再一味強調(diào)極致氣動和走平路直線，在舒適度和操控性上有靠攏大組車的趨勢。
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kingfar 2021-03-30 11:15
以前的氣動設計是讓下管盡量靠近前輪減少擾流，新款很像SCOTT PLASMA 6的理念，讓下管遠離前輪，可能各有利弊吧~
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