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▲Fox 38前叉絕對(duì)是Torque:ON的理想選擇，尤其是它那強(qiáng)有力的支撐。Canyon也在非電助力型號(hào)的某些配置里增加了前叉阻尼

Canyon只給Torque:ON提供了2種配置，Torque:ON8售價(jià)4499英鎊（約40631人民幣），Torque:ON9售價(jià)5799英鎊（約52372人民幣）。前者搭配了RockSjox Super Deluxe select R后膽，后者使用的是Fox Factory X2后膽。廠家并沒有提供彈簧后膽的選項(xiàng)并且買家在日后也沒有空間去自己改裝。前叉方面，兩款配置都能讓你擁有孔武有力的支撐，ON 8選用的是RockShox Zeb R，ON 9選用的是Fox Factory 38。車架雖然也兼容像Fox40或者RockShox Boxxer這種速降前叉，但是考慮到絕大多數(shù)人不會(huì)用Canyon去過度越野，所以前叉還是選用的是Enduro類型。兩種型號(hào)都提供了額外的電池選項(xiàng)，售價(jià)為500英鎊（約4515人民幣），應(yīng)該會(huì)比你從Google上找到的便宜。

或許你覺得再多花500英鎊（約4515人民幣）來升級(jí)電池是值得的，畢竟Canyon并沒有把禧瑪諾630Wh的電池放到標(biāo)準(zhǔn)配置里。不，先等一下！要知道禧瑪諾這款新出的630Wh電池可謂是電助力山地車領(lǐng)域里的一大進(jìn)步！但是Canyon依舊義無反顧地沿用老款504Wh的電池，原因是他們想盡量保留這臺(tái)電助力的靈活性，從這個(gè)角度出發(fā)，那節(jié)省下來的600g重量就是值得的。其實(shí)高電量的電池不僅僅是增加了重量，同時(shí)也增加了下管的體積和提高了整臺(tái)車的重心。這樣看來，難怪Canyon會(huì)使用504Wh的電池作為出廠配置，而不是一味地追求續(xù)航。

▲Torque:ON非常適合從陡峭的山坡上下坡，前叉后膽給整臺(tái)車提供的避震支撐也是恰到好處

騎行感受

EP8真的值得等待嗎？其實(shí)真沒你想得那么好。的確，我覺得EP8算是個(gè)‘奇怪’的怪獸（而不是性能怪獸）。和其他品牌的區(qū)別在于，電機(jī)的輸出反饋給我的感覺十分類似我們腿部的發(fā)力，這種電機(jī)輸出的純粹動(dòng)力讓我十分享受，并且性能上也絕不遜色于上一代E8000。但這并不能代表EP8就是一款好的電機(jī)，很多時(shí)候EP8不能給我想要的動(dòng)力，而Bosch和Yamaha的體驗(yàn)更差，上坡的時(shí)候動(dòng)力明顯不足。所以，從性能上來講，我覺得還不如搭載老款E8000的YT Decoy，至少不能滿足我對(duì)它的期望。

之前提過，EP8把體積做到了極致，比上一代E8000小了整整30%，正如Canyon的工程師所說，要沒有新款EP8，他們真不知道怎么把電機(jī)設(shè)計(jì)在他們想要的車架幾何里。除了體積上變小以外，重量上也減輕了300g甚至更輕，但是如果你選擇增加額外600g電池的重量，似乎一切又回到了原點(diǎn)。對(duì)于我來說，我肯定不會(huì)用Torque:ON去重度越野，更不會(huì)用它來“長(zhǎng)途跋涉”，所以購(gòu)買額外的電池我覺得真的沒必要。

▲原裝“苗條”的504Wh電池節(jié)省了重量，但在某種程度上限制了騎行距離