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S-sizing的引入僅僅是Stumpjumper Evo對Turbo Levo影響的一方面。更多的是其極具攻擊性的車架設(shè)計(jì)和高度可調(diào)的車架幾何，從某種意義上來說，這才是成就了新一代的Turbo Levo的主要因素。頭管角度通過墊片可以設(shè)定到63°到65.5°之間，以每1 ?增加。五通離地高度在LOW設(shè)定下只有336mm，不是很實(shí)用，軸距在S4尺寸上有1275mm，足夠稱得上是Enduro Ready電助力山地車了。Turbo Levo不僅僅能用來沖下坡，Specialized的工程師們還把座管角度比上一代設(shè)計(jì)的更陡（通過我們的測量，比上一代陡了3°），這樣一來在爬坡的時候整個人的重心會靠前，讓前輪不容易離地同時后膽也不至于因騎手的體重而過度泄力。后下叉被設(shè)計(jì)的更短，但是Specialized設(shè)計(jì)了墊片可以調(diào)節(jié)長度，讓后下叉和離地高度有兩種不同的選擇。選擇HIGH會讓整車騎起來穩(wěn)定，選擇LOW適合騎行者身高超過6ft（1.82米）。但如果騎行者身高較高卻又偏偏中意HIGH設(shè)定怎么辦，因?yàn)檫@樣過彎時會十分靈活，離地高度也有保障。此時，重點(diǎn)來了，為了減小后下叉長度，Turbo Levo已經(jīng)預(yù)留了空間給混搭輪徑。

▲Specialized選用27.5寸輪徑后輪可以讓后下叉長度變小并且保持良好的離地高度，即使搭配2.6寸寬的外胎。額外增加的電機(jī)護(hù)板把電機(jī)和電線安全地保護(hù)了起來。后下叉，后膽連接桿甚至連結(jié)后膽的螺絲都比上一代有了明顯的加強(qiáng)。

混搭輪徑

是的，全線新一代的Turbo Levo都是選用了前29寸后27.5寸的混搭輪組，統(tǒng)一搭配2.6寸外胎。這個改變目的就是為了減小后下叉長度，從上一代的455mm減小到現(xiàn)在的448mm（LOW設(shè)定）或442mm（HIGH設(shè)定）。

縮小的后輪徑讓整個后輪變得更強(qiáng)更輕，同時也給整車帶來了更好的過彎性能，飛躍障礙時足夠的離地高度和更靈活的操控性�？v觀去年山地車市場里那些混搭輪徑的山地車，我有足夠的信心去認(rèn)為混搭輪徑作為出廠配置會成為未來電助力山地車市場的主流。

▲新一代MasterMind TCU電機(jī)控制器集成了彩色顯示屏并且相對于上一代增加了更多功能。它界面操作簡單，深受大家喜愛，唯一注意的就是不能遮擋上管，否則無法方便的調(diào)節(jié)。上一代Turbo Levo車主當(dāng)然也可以升級到這款控制器。