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原本接到這個任務(wù)的時候，我的內(nèi)心是抗拒的。但是后來了解到，這條X11TT鏈條號稱是為了計時賽/鐵三賽而設(shè)計的，作為一只鐵三狗，那不得試試？

什么大雞腿節(jié)省多少瓦，什么空氣動力學(xué)快多少這些臺詞看多了，自然而然就產(chǎn)生了免疫。不過不小心多看了一眼，這條鏈條號稱功率200w/踏頻90rpm下能比KMC自家的X11EL鏈條多5%的距離，200w剛好是我功率2區(qū)的上限（FTP270w），是長距離耐力騎行的穩(wěn)定輸出功率區(qū)間。好奇心驅(qū)使我用我蹩腳的數(shù)學(xué)算了一下：

200w巡航大概35km/h，一個小時就是35km，多5%那就是36.75公里；

180公里，35km/h下是5小時09分；36.75km/h下是4小時54分。也就是180公里下能夠有15分鐘的優(yōu)勢！那個，這款鏈條，我要（真香！�。。�

▲這炫彩的外觀真的是毒到我了

做工真的是非常好了，鏈片上各種小細(xì)節(jié)，色彩也非常豐富，真的是又有顏值又有實力。

據(jù)官方資料介紹，藉由鍛造加壓和特殊熱處理技術(shù)等多重精致工法，KMC TT Racing Chain創(chuàng)造出獨家浮凸式雙X橋型、結(jié)合動態(tài)外導(dǎo)角以及利落斜面的內(nèi)導(dǎo)角，加大入齒角度，提升入齒滑順及變速順暢度，綜合提升速度傳導(dǎo)效率；纖薄鏈片整體結(jié)構(gòu)、鏤空輕量排泥孔，不僅整體減輕重量并于高速運行引流空氣排除泥沙，降低阻力，極致鏈條的加速性能，創(chuàng)造出優(yōu)于一般競賽鏈條的騎乘距離。

鏈條重21g，車上108節(jié)重210g，對比SRAM RED的235g，足足減重20g。

總的來說，打開包裝就能感覺到這1180元的鏈條和其他鏈條的不同之處，更精致，做工更好，但是鏈條不是藝術(shù)品，它就像一根蠟燭燃燒自己照亮他人那樣磨損自己為車主節(jié)省功率，始終要拉出來了溜溜。問題是，怎么測試呢？

最后，我決定，在現(xiàn)實中做一次一小時200w巡航測試

在上海，找一個可以騎鐵三車的地方真心難，還要能夠穩(wěn)定輸出，沒有交通干預(yù)，又談何容易，最后經(jīng)過多番思考和選擇（其實并沒有多少選擇），在清明節(jié)的晚上10點半的上海浦東世紀(jì)公園進(jìn)行測試。測試場地一圈5km，我已經(jīng)在這個地方騎了沒有2000圈也有1500圈以上，路面上每個1凹凸都熟記在心里，可以保證盡量少的干擾，提高測試的精準(zhǔn)度。然而天公不作美，這天下午，氣象臺掛起來藍(lán)色大風(fēng)預(yù)警，還降溫到10度以下，意味著風(fēng)是本次測試的最大變素......

測試地點：上�！て謻|·世紀(jì)公園

天氣：9度，大風(fēng)。

對比：SRAM RED 4000km vs KMC X11TT 全新

測試車配置：

TREK 速度概念計時車

前輪 FAR 69mm +世文 PRO ONE 25mm真空胎

后輪 FAR 測試工程版碟輪+Bontrager R4 25mm開口胎

Quarq Dzero功率計+O記橢圓盤52-36T

SHIMANO Di2 9050電子變速套件

測試過程：第一輪10分鐘熱身后，功率計校準(zhǔn)，使用SRAM RED鏈條起步騎行到穩(wěn)定200w后開碼表記錄，全程TT姿勢，每一圈在同一個上坡位置保持TT姿勢左手控車右手喝水，所有變量一致，為了避免心理上人為控制距離，碼表頁面只顯示：功率NP/10秒平均功率/心率/秒表計時。秒表計時到1小時立刻停表，保存，不看完成距離。

溜車2km回家馬上更換KMC X11TT鏈條，水壺裝滿水(同樣負(fù)重)，考慮到深夜，吃下一支NAMEDSPORT等滲咖啡因能量膠（咖啡因50mg）來保持注意力的專注。

熱身到測試場地2km，起步騎行到穩(wěn)定200w后開碼表記錄，測試過程和前一次1小時一致，在交通情況允許的范圍內(nèi)保證每一圈的走線基本一致（現(xiàn)實情況是基本沒有受到外界沒有影響），本人保證在能力范圍內(nèi)盡量減少或避免了人為和交通因素干擾，本次測試條件以及結(jié)果僅供參考。

從測試結(jié)果來看，兩條鏈條完成了幾乎一樣的距離。但從實際測試過程來看，贏家是KMC X11TT。

都是風(fēng)惹的禍。

RED鏈條測試圈的時候，風(fēng)向比較穩(wěn)定和溫和，每一圈錦繡路的風(fēng)阻都會比較小，耳邊的風(fēng)聲很輕微，同樣功率下速度更快一點。

KMC鏈條測試圈，風(fēng)變亂了，一個小時下來耳邊的風(fēng)聲一刻都沒有停歇，受風(fēng)的影響，還需要花更多的體能和精力來控車，干擾因素明顯變多了。

RED鏈條測試圈，心率和功率輸出都比較穩(wěn)定，甚至在測試開始30min——50min這個過程中，風(fēng)變小了，風(fēng)阻也更小，心率也下降了。

KMC鏈條測試圈受風(fēng)的影響，心率明顯更高一些，要維持同樣的功率和車的穩(wěn)定需要耗費更多的體能，左右功率平衡也更差。

而且本次測試因為天氣臨時降溫，穿著抓絨長袖騎行服，受風(fēng)阻的影響更大。在更惡劣的氣候條件下，還能做出一樣的成績，意味著這條KMC X11TT的增益剛好和新增加的風(fēng)阻一致（老天爺為什么針對我）。

最后，這款鏈條雖然真的挺好，但是售價1180元也不便宜，于是我決定把舊鏈條重新接上，用作騎行臺訓(xùn)練，等到比賽前車子保養(yǎng)的時候再把這條KMC X11TT鏈條接上，既節(jié)省使用成本，又能在比賽中獲得最大收益（土豪請隨意）。

責(zé)任編輯：Avalon