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▲Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra | 7.89 kg  測試尺碼56  |  5599 歐元

Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra采用了EF Education-NIPPO車隊的噴漆涂裝以及機(jī)械Gravel傳動套件進(jìn)入測試。這是幫助它在這種直接比較中擊敗對手的魔法藥水嗎?你可以在這里找到你需要知道的一切。

這臺高模碟剎版的SuperSix EVO Ultegra，Cannondale做了一些特別的改動：WTB Expanse700 x 32C碎石外胎，2×11速傳動套件混搭Shimano的ULTEGRA R8000手變、剎車和前變速器，Shimano的GRX RX800后變速器和Shimano 105 CS-R7000  11-30T飛輪。這種混搭組合的目的是確保在非瀝青路面上其可靠的性能。在實踐中也得到了證實，即使在最糟糕的測試條件下，可靠性很高。致敬！唯一的缺陷是52/36T的雙盤齒比太考驗大腿，這在陡峭的上坡確實費力。事實上，這個設(shè)計讓我們想起了今年老人冬季拉力賽的車隊車手Lachlan Morten和Alex Howes——這是我們在查看@ efprocycycling的Instagram賬號訂購自行車后才意識到的。與車隊版不同的是，測試車輛采用了SAVE System的把組套件。

2021款Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra 配置：

價格：EUR 5,599歐元

坐桿： HollowGram 27 SL Knot 15 mm
       剎車： Shimano ULTEGRA BR-R8070 160/160 mm
       傳動： Shimano ULTEGRA R8000/GRX RX800  2 x 11速  混搭組合
      大盤齒比： 52/36T
      把立： HollowGram KNOT 110 mm
      彎把： HollowGram SAVE System Bar 420 mm
      輪組： HollowGram HG35 12 x 100/12 x 142 mm Thru-Axle
      外胎： WTB Expanse 32C 32-622 (700x32C) 
      曲柄： HollowGram SiSL2 172,5 mm
      飛輪： Shimano 105 CS-R7000 11–30T

尺碼： 44 48 51 54 56 58 60 62（測試尺碼56）
       整車重： 7.89 kg

本車特色：

GRX 傳動混搭
       Garmin 速度傳感器作為自行車的標(biāo)準(zhǔn)配備

Gravel 外胎 (WTB Expanse 32C)

車架尺碼見下表：

▲如果是50/34T的齒比能更輕松地攀登陡峭的斜坡

▲白路賽上表現(xiàn)如何？歐耶！這是一個進(jìn)步的現(xiàn)代全能賽車的原型。在這個版本中，它是我們測試過的最好的SuperSix !

▲操控把組也不適合騎手。缺點太多：整合得太差，不簡潔，彎把可選規(guī)格太少，GPS支架太突出。

坐桿緊固處的整合程度比把組這里領(lǐng)先了幾條街。苗條，從側(cè)面完全看不見，它被整合到車架中。太棒了!

▲WTB Expanse 700 x 32C在速度和抓地力上無話可說。寬胎相對較大的體積彌補了車架原本有限的舒適度。在這里，車架的輪胎間隙被利用的充充分分。

顯著的局限性

Cannondale的最大轉(zhuǎn)向角度比測試中的其他任何自行車都要有限。線管進(jìn)入下管，而剎車線管通過車把進(jìn)入自行車，線管外露太多；而在測試中，線管整合度較高的自行車都可以獲得更大的轉(zhuǎn)向角度。其次，車把上方的GPS支架，有限的Cannondale專用車把選擇，相對簡陋的線管整合和笨拙的外觀沒有點燃我們的測試團(tuán)隊太多的熱情。

另一個有趣的故事是，與Garmin合作開發(fā)的速度傳感器作為標(biāo)準(zhǔn)安裝。能與騎手的碼表連接，它提供了準(zhǔn)確的騎行信息，包括騎行路線，速度和即將開放的服務(wù)區(qū)間信息。我們的測試自行車是基于SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra，售價5599歐元。Cannondale將額外的升級費用報價為200歐元，配件可以作為備用或通過eBay購買。

整車重量為7.89公斤，尺寸為56，五通剛性很好，Cannondale加速反應(yīng)快、不拖腳，在測試中位居前列。不管你是在平地還是在下坡，速度反饋感相當(dāng)好，這得益于車架空氣動力學(xué)管型的設(shè)計。在陡峭的斜坡上，因為52/36T的齒比，你需要強(qiáng)有力的大雞腿來驅(qū)動這輛車，但同樣的這齒比也能讓你在平路和下坡時輕松地保持高速前進(jìn)。WTB寬胎經(jīng)實踐證明是一個不錯的選擇。

寬大的體積和加強(qiáng)的外胎提供了一些額外減震，但外胎也完全填滿了車架的輪胎間隙，并加劇了本已顯著的“打腳”情況。內(nèi)部線管限制最大轉(zhuǎn)向角度，操控和低速下需要騎手額外注意！騎在車上的安全感是很高的，而且只會隨著速度的增加而增加。然而，該車的乘騎舒適度相對來說并不太好。直接處理辦法也令人驚訝——盡管使用大容量的寬胎。綜合起來，這意味著騎手在更有挑戰(zhàn)性的情況下更容易緊張。從好的方面來看，該車顯示出良好的穩(wěn)定性讓騎手更自信。相對激進(jìn)的乘騎位置和由于上管的高度限制坐桿的延伸并沒有提高舒適性，使得我們的騎手在測試時有險情發(fā)生，多虧它的平衡性和反應(yīng)靈敏的微操！這輛車忠于超六的種族DNA，非常的Cannondale，同時顯示出不可思議的轉(zhuǎn)化能力。

▲從上到下六個指標(biāo)分別為：靈敏性、剛性、操控、玩樂系數(shù)、舒適性、性價比。適應(yīng)性分別為：平整柏油路面、全地形、通勤路況。

測評結(jié)論：

這是一輛這樣的車——對于休閑騎車手和長途騎手可能太不舒服，對于那些新手來說太費力，但對于那些雄心勃勃的和經(jīng)驗豐富的發(fā)燒友，這值得慶祝：這個特別測試款的Cannondale SuperSix EVO Hi-MOD Disc Ultegra定義了什么是全地形運動公路車。如果你了解這款運動全能車的優(yōu)勢和短板，準(zhǔn)備好兩對輪組，你就能快速地駕馭這款公路車，一年365天，天天享受騎行樂趣。

優(yōu)勢:

運動性極佳

GRX混搭傳動帶來強(qiáng)大的功能

平路上效率高

通過合理升級使其多功能性得到擴(kuò)展

角度激進(jìn)，外觀更加PRO

不足：

有“打腳”的情況（轉(zhuǎn)向時外胎接觸鎖鞋前端）

轉(zhuǎn)向角度受限

舒適性略差

外觀較笨重和把組調(diào)節(jié)幅度有限

▲這個POSE大家多學(xué)學(xué)啊，以后裝X用得著。

麻豆裝備：

騎行帽 ：POC Omne Air SPIN | 騎行眼鏡 ：Glendale
      上衣： Rapha   EF Education First Technical T-Shirt | 騎行褲： Rapha  Cargo Bib Shorts
      鎖鞋： Specialized S-Works Vent | 騎行襪： VOID Socks 16