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19年的時候，小編曾經(jīng)為大家測試過S-works Aerofly2氣動彎把（《別的車用也很好 S-Works Aerofly 2碳纖維氣動彎把評測》），當時主要是為了匹配Venge的整合式把立，而推出的這款車把，后面TARMAC SL7中高配車型也配備了這款彎把。

由于獨特的把橫設計，所以不少其他品牌車型車友也選擇使用這款彎把。

據(jù)說這款彎把已經(jīng)缺貨一段時間，原來是要給新款氣動彎把讓路。

昨天，閃電發(fā)布了這款全新氣動彎把，名字并不是AEROFLY3，而是與之前一樣，將高端的操控組件并入ROVAL產(chǎn)品線中，并且名字和他們家的氣動輪組一樣，就叫RAPIDE（《前輪太夸張！ ROVAL RAPIDE CLX輪組評測》）。

先前已經(jīng)有眼尖的車友，發(fā)現(xiàn)快步車隊的車手在環(huán)意中使用了這款新的氣動彎把。據(jù)說卡文迪什和本內(nèi)特已經(jīng)使用這款車把，獲得了幾個單站冠軍。

新車把的開發(fā)目的十分簡單，ROVAL的團隊利用閃電自家的風動，在AEROFLY2的基礎上進行優(yōu)化。ROVAL并沒公布RAPIDE的氣動數(shù)據(jù)，但重量比AEROFLY2降低了10克，42cm規(guī)格重量為225克。（作為參考，AEROFLY2 38cm的重量為203克）

將新老款放在一起對比，就可以看出10克是在哪節(jié)省出來的了。Rapide的輪廓明顯比AEROFLY2窄一圈（感覺是為SL7優(yōu)化的……），估計把橫部位的握感會比以前更好。依然保留了把橫前掠（防止沖刺時撞膝蓋）和把橫浮點（不能用的姿勢，大家懂的）設計，出線口也保留也氣動罩蓋的孔位。上把的折彎位則明顯收窄。

彎把幾何方面，RAPIDE全系均為75mm前伸量、125mm下沉量，40cm及以上尺寸比AEROFLY2更友好一些；并且下把加入了2°的外撇，更加適合沖刺時使用。

RAPIDE彎把現(xiàn)已上市，提供38、40、42、44cm四種寬度，價格為300美元。

責任編輯：Avalon