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這個(gè)頂配版本車型還包含了從Ordu TT鐵三計(jì)時(shí)車借鑒來的一套氣動(dòng)水壺架和氣動(dòng)水壺組合，以及下管下方的氣動(dòng)儲(chǔ)物箱。這兩個(gè)配件都是選配的，但只有氣動(dòng)水壺組合是在UCI規(guī)則中不違規(guī)，但考慮到實(shí)際參加競賽的業(yè)余車手極少，所以就無所謂了啦。

我思索著這些設(shè)計(jì)背后的想法，更高興能看到品牌有通過實(shí)際思考并著眼優(yōu)化我們?cè)谲嚿蠑y帶物品的方式。

▲氣動(dòng)水壺和下管儲(chǔ)物盒的設(shè)計(jì)是從 Orbea Ordu鐵三計(jì)時(shí)車借鑒而來的

根據(jù)Orbea官方說法，有了儲(chǔ)物盒就無需使用額外零件包或在騎行服里面裝零件，并且它會(huì)使車輛整體更加氣動(dòng)一些，畢竟本質(zhì)上就是氣動(dòng)整流罩，所以它也不符合UCI規(guī)則，除此之外沒有什么缺點(diǎn)。

而我不太喜歡氣動(dòng)水壺，雖然它非常適合短時(shí)間的計(jì)時(shí)賽或鐵人三項(xiàng)，但對(duì)于大組賽來說，它沒有標(biāo)準(zhǔn)圓瓶那樣容易使用，這對(duì)于團(tuán)練來說是個(gè)問題，并且也占據(jù)了相當(dāng)大空間，但它實(shí)際容量也只有500ml，少的可憐。騎過一次后，我立馬把它換成兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)水壺架。

▲氣動(dòng)水壺比標(biāo)準(zhǔn)水壺更符合空氣動(dòng)力學(xué)，但在使用上也極不方便

▲還好，這些配件都是可拆卸的

更換水壺架后，沒有明顯性能損失，但是標(biāo)準(zhǔn)水壺輪廓會(huì)突出到下管邊緣外面，在氣動(dòng)上多少還是會(huì)缺失一些。這樣看來，我覺得BMC Timemachine R01用氣動(dòng)水壺架兼容標(biāo)準(zhǔn)水壺的解決方案更好，這樣的話，你就可以著兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)圓水壺。

在公路上，Orbea Orca與Cannondale SystemSix、Felt AR或Vitus ZX-1 EVO CRS等其他純氣動(dòng)公路車一樣，它同樣可以在平路和起伏路上行駛且明顯感受到較為省力。

但是在主觀上，它給我感覺不如SystemSix快，但仍是我騎過的公路車最快之一。這個(gè)結(jié)論原因在于Orbea輪組框高更低、更窄（SystemSix 配備了 Cannondale KNT 64輪組，參數(shù)為64mm高度以及32mm寬度）。

▲新款Dura-Ace R9200 C50TL輪圈寬度相比舊款尺寸更寬，但它的設(shè)計(jì)仍然比較保守