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CF3車架同時(shí)支持機(jī)械變速和電子變速。CF5版本只兼容電子變速。

這代Reacto依然搭載剎車夾器散熱片，該設(shè)計(jì)于2016年首次出現(xiàn)在Scultura Disc上。據(jù)說這些散熱片有助于更有效地從剎車片散熱，從而減少高強(qiáng)度使用下的剎車熱衰減。無論它們與160毫米盤片組合是否是絕對(duì)必要的，但它們看起來確實(shí)很酷——如果有人在夏天將他們的Reacto帶到山上，它們就可能派上用場(chǎng)了。

車架座管夾采用隱藏式調(diào)節(jié)螺絲，用于固定專用的氣動(dòng)座管。使用起來很方便并且完全沒有打滑或吱吱作響，而座桿本身具有S-Flex切口，據(jù)說有助于減少道路傳來的細(xì)碎和劇烈震動(dòng)。

6000配備機(jī)械 Shimano Ultegra R8000套件，機(jī)械變速似乎是一個(gè)垂死的品種，新的12速Ultegra R8100目前僅提供Di2電子變速。

但它仍然是一個(gè)出色的套件，具有順滑的換檔和出色的碟剎，而且坦率地說，它是足以應(yīng)付一個(gè)賽季下來的比賽。

Merida確實(shí)從完整的Ultegra套件中摳了點(diǎn)東西——鏈條是 KMC，而飛輪來自R7000——這有助于將6000的售價(jià)保持在3000英鎊以下，而不會(huì)顯著影響性能。

原裝搭配半壓縮盤 (52/36t) 和 11-30t飛輪以及直裝尾鉤，確保在拆裝車輪時(shí)更加方便也更美觀。

Reacto 6000 以FSA ACR把立搭配Merida Expert CW車把達(dá)成全內(nèi)走線，保持車首整潔，如果需要選擇更加合適的尺寸，仍然可以更換組件。

ACR系統(tǒng)需要一組專用的墊片，所以雖然可以更換不同長(zhǎng)度的把立，但是需要選擇兼容ACR系統(tǒng)的把立。

這臺(tái)車原裝的車把非常適合這種類型的公路車，可以幫助你進(jìn)入一個(gè)更符合空氣動(dòng)力學(xué)的姿勢(shì)狀態(tài)。 

我發(fā)現(xiàn)Merida Expert CC坐墊舒適度還算可以接受，并不特別具有革命性，也沒有鏤空，但是如果有特定的坐墊要求，那么還是建議直接升級(jí)成適合自己的。