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Heckler的碳架上基本該有的配置都有了，內(nèi)走線、通用的尾勾、前三角的水壺安裝位、高達2.6"的后輪胎胎容、適合彈簧避震和大體積氣壓避震的安裝空間等等。還有連桿后避震器雙安裝位，可以讓車架的角度整體變陡一丟丟，同時還可以將五通底部抬高4毫米。

▲顯示屏是非整合式的，在把立旁邊

這一代Heckler仍然搭載了禧瑪諾的EP8馬達，外觀我們已經(jīng)很熟悉了。小屏幕位于車把右側(cè)，兩個模式選擇按鈕位于車把左側(cè)。充電口在自行車的非驅(qū)動一側(cè)，整個電池只要4毫米的六角扳手轉(zhuǎn)四分之一圈就能取下來。

幾何和尺碼

Heckler MX的幾何非常接近Bronson的幾何，為了容納EP8的電機，傳動鏈的長度增長了一點。前29后27.5的Heckler傳動鏈長460毫米，而純29寸版本傳動鏈長445毫米。

前29后27.5的Heckler有五個尺碼，XS碼只有前后27.5，純29寸版本有4個尺碼。后避震器在low位時整車的頭管角度是64.5度，在flip chip Hi位時的頭管角度是64.8度。我也不知道為啥Santa Cruz一直堅持flip chip設(shè)定的頭管角度只差這么一點點。這種flip chip設(shè)定確實也能略微改變避震的曲線，在low位時避震的動作更大一點——但這么小的區(qū)別感覺確實沒有足夠的意義，有點難以感覺到兩者的區(qū)別。

Reach值從XS碼的427毫米到XXL碼的517毫米，這次測評的是L碼，Reach是472毫米。