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下面就來聊聊我的零件搭配吧。

SystemSix想要控制重量，那么必須拋棄1斤以上的（外部作者Caven曾表示重達700多克）Knot整合式把組。那么就要把目光投向提供定制轉換墊圈服務的一體把。經(jīng)過翻圖對比發(fā)現(xiàn)，只要不用原廠墊圈的話，車把與定制轉換墊圈可以隨便選擇；但如果要加原廠墊圈的話，就要考慮把立的尾部造型了。如果把立尾部突出墊圈很多，那就十分詭異。

經(jīng)過一輪對比之后，發(fā)現(xiàn)SEKA的一體把與原廠墊圈搭配最和諧，且官方也有定制轉換墊圈的隱藏業(yè)務。所以聯(lián)系了SEKA的負責人大泉，購入了一套SEKA的一體把。SuperSix Evo車主們裝車升級可以考慮我這個方案。

SEKA一體把的造型還是非常好看的，不過涂裝單調(diào)了一些。作為一名KTM車主，正好家里的“READY TO RACE”貼紙尺寸與把立挺般配，就用貼紙裝飾了一下車把。

把帶使用PRO的車隊包裝簡裝把帶，便宜好用，主要是內(nèi)部的硅膠涂層可以起到一定的減震效果。

▲滑稽大黃臉把塞的傳統(tǒng)不能丟

小編我猜測把立墊圈是基于54及以上尺寸的73°頭管造型設計的，所以裝在51碼車架上墊圈與間隙較大；而SEKA只提供SuperSix Evo的定制墊圈，而SuperSix Evo墊圈與SystemSix墊圈前部的弧度不同，SystemSix的更尖一些，所以導致了這違章建筑一樣的三層樓外觀。不過有一說一，SEKA一體把與Cannondale車架的整合度真是非常不錯。

墊圈的高度比較獵奇，配12.5mm和7.5mm兩種，SEKA的定制墊圈則為7mm左右，一個12.5mm墊圈+定制墊圈正好符合我的設定需求。