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All Road公路車的車架幾何往往介于公路車和Gravel車之間。

雖然您會期望All Road公路車的車架幾何會比大多數(shù)公路車更舒適，但實際上，All Road公路車的車架幾何通常與大多數(shù)Gravel車并不太相似。

以Salsa warroad車架為例，56厘米車架頭管角度為71度，而Gravel車架warbird的頭管角度為70.75度。在軸距方面則存在更大的差異，Warroad將軸距減少了18毫米。

由于大多數(shù)Gravel車的設計都是同時考慮了鋪裝路面和越野，因此這里的幾何角度之間的差異實際上并不像您預期的那么明顯。

傳動齒比和剎車

All Road公路車不出意外的話，你更有可能看到2x系統(tǒng)。 

雖然廠家會對Gravel騎行設計1x vs 2兩套傳動系統(tǒng)，但大多數(shù)All Road公路車都采用2x傳動系統(tǒng)，以提供最廣泛的齒比選擇，相較于Gravel車，在傳動上更像是公路車設置。

與Gravel騎行相比，All Road公路車在泥濘的環(huán)境中騎行更少，您也不太可能遇到堵塞前撥鏈器的麻煩。

1x傳動系統(tǒng)更為簡潔，但齒輪之間可能會有更大的跳躍。也就是說，隨著1x傳動裝置變得越來越普遍，并且向12速的轉變提供額外的檔位，一些車，如BMC Roadmachine X，堅持使用1x變速系統(tǒng)。

碟剎，因其在各種條件下的可靠性能和良好的制動調節(jié)而受到青睞，幾乎是該類別車型的一致選擇。

升降坐管和拓展功能

更多的Gravel車會安裝升降坐管，但你不太可能在All Road公路車上看到它。

由于All Road騎行往往偏向于Gravel騎行較快的一面，因此您可以在小徑上騎行，但同時您也不會在這里找到升降坐管的影子。

對于具有自行車包安裝功能的All Road公路車，您可能會發(fā)現(xiàn)比平時的公路車更多的安裝座（例如前叉外側，下管下方或上管上的安裝座），這些安裝座可以使您可以攜帶更多額外的裝備進行長途或多日騎行。