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外媒上周最近在丹麥哥本哈根呆了幾天，參加了2022年環(huán)法的開幕式，并與車隊(duì)機(jī)械師和新聞官閑聊，以獲得各車隊(duì)的器材相關(guān)資訊。隨著這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，器材也在發(fā)展，如果你仔細(xì)觀察，大環(huán)賽上的戰(zhàn)車總會(huì)有一些獨(dú)特的趨勢(shì)。

以下是外媒在2022年環(huán)法上發(fā)現(xiàn)的五大技術(shù)趨勢(shì)。

重型武器

顯然西方記者是個(gè)“上稱黨”，隨身帶了把電子稱，到處稱車手們的戰(zhàn)車。

如果你關(guān)注公路車的趨勢(shì)，就會(huì)知道車手們的車越來越氣動(dòng)了，但它們似乎并沒有變得更輕。雖然外媒不能稱環(huán)法中看到的每輛車，但稱過的車重量都在7.6-8.3公斤左右，這比UCI的最低重量限制6.8公斤重了大約1公斤左右。

這意味著環(huán)法上的許多職業(yè)車手的車都重了差不多兩瓶水的重量。

當(dāng)制造商無休止地聲稱他們最新最棒的自行車是“有史以來最輕的”時(shí)，站在這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)頂峰的自行車怎么會(huì)這么重？正如你所料，答案很復(fù)雜。

斯泰芬的Trek Madone SLR明顯超過了UCI的重量限制，約為8.3公斤，但這是有充分理由的。

▲即使是頂級(jí)的腳踏，怎么都要個(gè)200克左右

當(dāng)制造商告訴我們他們的新車比以前型號(hào)更輕時(shí)，這確實(shí)不是吹牛。但現(xiàn)實(shí)條件下，還是會(huì)有些差異。新車聲稱的重量通常采用最輕的設(shè)定，通常是最輕的涂裝和套件，并且不含腳踏、水壺架、碼表架和其他配件。

相比之下，世巡賽車隊(duì)大多都使用高辨識(shí)度的車隊(duì)涂裝，令車架在大集團(tuán)中更加顯眼。另外還要安裝腳踏和在現(xiàn)實(shí)世界中騎車所需的一切裝備。

▲在平路賽段，車手們還會(huì)使用更重的高框輪組

▲車手們用的大盤片也比我們常見的壓縮盤和半壓縮盤更重

這些都是為丹麥的平坦的路況而優(yōu)化的設(shè)定。這意味著幾乎每個(gè)人都騎著一輛氣動(dòng)車，車圈比普通車更高、更重、盤片也更大。

▲別看車架小，但也有7.8公斤重

就連樂透-速的奧車隊(duì)的小個(gè)子沖刺手尤安也在使用裝備62毫米高的輪圈Ridley Noah Fast。

許多職業(yè)車手也會(huì)放棄最新、最輕和最貴的零件裝備，轉(zhuǎn)而選擇他們喜歡、習(xí)慣的東西。

這意味可能使用更老、更重的坐墊，正如我們?cè)谒固┓业娜�新Trek Madone SLR上看到的一樣。又或者使用不配套的車把，與車架搭配的車把相比，會(huì)增加一定重量。

最后，毫無疑問是液壓碟剎的普及導(dǎo)致了整個(gè)大集團(tuán)里自行車重量增加。