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立管使用了氣動車常見的貼合后輪造型，不過由于輪胎間隙較大的緣故，在搭配25c輪胎時會顯得后輪與立管間的距離比較大。

三通部位的填角造型比較克制，比上一代略有加大。坐管夾位于三通下方，采用了于東京奧運會賽場上出現(xiàn)的CT2020同樣的設計。

后叉叉肩使用了現(xiàn)今十分流行的氣動造型。

這種叉肩造型可以減少叉肩處的迎風面，優(yōu)化氣動效果。

后上叉也使用寬扁的截面造型，來降低風阻。寬扁的后上叉搭配氣動叉肩，感覺后三角非常漂亮。

后下叉則使用非常粗壯的方形截面，來優(yōu)化踩踏剛性和力傳遞效果。整個后叉造型的設計可看得出是以性能為導向的，沒怎么考慮減震和舒適性。

好在輪胎間隙夠大，可以使用寬胎來優(yōu)化路感。整車配備的輪胎實際安裝寬度為27.5mm，可見輪胎間隙是十分充裕的。

五通區(qū)域也比較大，可以優(yōu)化氣動效果和踩踏剛性。五通規(guī)格方面，瑞豹在性能車型上一直偏好使用PF30，全新一代Spark Evo也不例外。據(jù)稱，根據(jù)贊助車手的需求，全新Spark Evo的踩踏剛性比上一代提高了25%。