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雖然外觀簡簡單單，實際騎行感受讓人挑不出什么毛病，還能超出預(yù)期。整車的整備質(zhì)量為8.6kg，在入門碟剎碳車里屬于還過得去的重量，畢竟碟剎時代的入門碳車都能輕松突破9kg大關(guān)。而且還有不少減重空間。

由于配置上沒有什么減配，幾乎全套的105 R7020用起來十分順手的。特別是剎車，由于零件短缺和控制成本等眾多因素，現(xiàn)在很多入門車都使用線拉碟剎或者線轉(zhuǎn)油來“曲線救國”，但對比原生液壓碟剎，手感和剎車力都無法與之相比。簡單概括就是，入門車認準全套105的就沒錯了。

165mm曲柄+38cm彎把的設(shè)定很符合我的設(shè)定，就是要把立換長一點。原配70mm的把立上身真的是無法舒展開。

車架的剛性表現(xiàn)優(yōu)秀，粗壯的五通搭配105牙盤發(fā)力比較爽快。Mavic Ksyrium 30 Disc小鋁刀雖然不輕，但在平路騎行時的表現(xiàn)還是不錯的。輪組的驅(qū)動剛性較好，起步和加速時沒有明顯的重拖感，保持30km/h出頭的速度比較輕松。不過在爬坡時就會暴露出輪組比較重的劣勢，重拖感一下就上來了。好在齒比范圍夠大，在試騎活動中，爬天荒坪這種緩坡還是可以輕松應(yīng)付的。

由于車架的剛性表現(xiàn)不錯，還是值得升級一下輪組的。可以考慮買一對便宜點的碳纖維輪組（例如瑞豹的拆車碳輪），就能給整車表現(xiàn)帶來很大提升，加速和爬坡都會更輕松。

NCR車架的后下叉看著很粗壯，實際上車架的濾震表現(xiàn)還挺不錯的，中小震動都過濾的比較到位，壓過一些小坑洼和減速帶不會有顛的感覺。不過可能是All Road定位，可以裝寬胎的緣故，較大的震動就交給寬胎處理了，原裝25c的輪胎面對一些大震動還是會感覺到顛的。小編相信，換對寬胎和碳座管，舒適度就能有很大提升。

操控方面，NCR屬于比較偏穩(wěn)定的取向，畢竟是輛All Road，沒必要調(diào)得那么激進。在天荒坪下坡時，穩(wěn)定性很好，給人的信心較強。

一般，測試到這就完了，但別忘了它可是一輛All Road。我們一不做二不休，直接玩次大的，給它裝上35c輪胎和車包，按照Gravel的標準測試一下。由于車架設(shè)計就是偏硬派的All Road，車架沒有任何拓展安裝位，所以車包也只能選擇外掛式的尾包和車架包。較短的頭管和車頭外走線對車頭包夜不太友好。

▲車架的輪胎間隙完全可以裝下35c的細齒胎

一鉆進小林道，小編立馬就發(fā)現(xiàn)這種玩法并不太適合這輛車了。由于頭管角度偏大，而 前叉的偏移量也不大，前中心距離不夠，裝上35c輪胎后輪徑加大了，前輪打腳現(xiàn)象十分嚴重，并不能很好地適應(yīng)一些低速工況。

偏窄的彎把在一些技術(shù)位不能提供足夠的操控力矩，車會顯得不太聽話。所以小編認為，最適合NCR的還是32c左右的公路胎，足以應(yīng)付一些惡劣路況、天氣和沙土路面以及長距離騎行即可。如果想玩Gravel，還是未來即將推出的Riverside GCR更加合適。

最后總結(jié)一下，NCR作為一輛All Road，雖然能功能性不夠強大，但適應(yīng)性還是很強的。路況好想快時，裝25c、28c輪胎即可；路況復(fù)雜、想舒舒服服騎或者挑戰(zhàn)簡單的非鋪裝路面時，換上32c輪胎也能讓你玩的很開心，一個小遺憾就是沒有擋泥板孔。非常適合只有一輛車，但想體驗多種玩法的入門級車友選擇。

在15000元這個價格區(qū)間，NCR作為一輛All Road也算是獨家生意，幾乎沒對手。配置也對得起價格，如果正好符合你的需求，那么值得入手。

美騎點評

優(yōu)點：車架性能均衡、輪胎間隙大、165mm曲柄和38cm彎把、配置和性價比高

不足：對35c寬胎適應(yīng)性一般、把立偏短、輪組爬坡比較拖腳、缺少擋泥板孔

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責任編輯：Avalon