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不仔細(xì)看沒什么變化

▲D'Aluisio的第三臺(tái)原型車看起來與最終設(shè)計(jì)非常相似

D'Aluisio 放棄了可移動(dòng)的中軸并試圖簡化設(shè)計(jì)，從而開發(fā)了第三個(gè)原型，它看起來非常像最終版本的Diverge STR設(shè)計(jì)。

“如果你不仔細(xì)看，它看起來是一樣的”

▲這個(gè)原型在座桿上有一個(gè)轉(zhuǎn)點(diǎn)，但后來的版本有金屬管架

該原型車有一個(gè)可彎曲的坐桿，Thomson坐管連接到了管中的阻尼器上，并在這個(gè)位置設(shè)計(jì)有一個(gè)防止碎屑和水進(jìn)入系統(tǒng)的保護(hù)罩。

▲您可以看到 D'Aluisio 如何將碳纖維部件連接在一起

D'Aluisio說這個(gè)原型的后期版本有金屬的管夾，就像在最終的Future Shock Rear上看到的那樣。

連接機(jī)構(gòu)中的彎曲量意味著阻尼器可以固定在上管中，而不需要轉(zhuǎn)點(diǎn)，并最終最大限度地減少復(fù)雜性、間隙和靜摩擦。

最終的設(shè)計(jì)，還是蠻像的

▲其中一個(gè)最終原型使用了2017款Diverge車架架

D'Aluisio和Specialized的下一步是生產(chǎn)測(cè)試模型。Specialized將無轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)應(yīng)用到 Diverge車架中，尺寸范圍從52cm到61cm。

圖中的車架是2017款的Diverge，最新款車架從這款車還沒有第二次更新的時(shí)候就已經(jīng)開始研發(fā)，揭示了這個(gè)過程已經(jīng)進(jìn)行了很久。它有最后的阻尼器但沒有最后的金屬管夾。

▲液壓阻尼器相當(dāng)小

此時(shí)，該項(xiàng)目是一個(gè)共同開發(fā)項(xiàng)目，車架在Specialized位于加利福尼亞州的總部 Morgan Hill進(jìn)行生產(chǎn)，其工廠為自行車開發(fā)碳纖維疊層。

Specialized的道路和工程主管Luc Callahan也開始在三年內(nèi)測(cè)試和開發(fā)了352個(gè)測(cè)試版車架。據(jù)該品牌稱，這是“任何單款公路或Gravel技術(shù)的最長研發(fā)周期”。

快進(jìn)到現(xiàn)在

▲最終版本的Specialized Diverge ST

時(shí)間快進(jìn)到現(xiàn)在，Specialized表示Future Shock Rear將在上下的曲線移動(dòng)中提供高達(dá)30mm的行程。在測(cè)試過程中最終產(chǎn)生了九種不同的車架組，適合不同的車架尺寸和騎手重量。

Specialized Diverge STR的最終版本在視覺上與D'Aluisio的第四臺(tái)原型車相似，帶有外露的避震連桿。騎手們可能會(huì)對(duì)Future Shock Rear的外觀有著不同意見，但這值得慢慢習(xí)慣。

當(dāng)被問及我們是否可以期待在其他車型上看到Future Shock Rear時(shí)，Specialized的公路和Gravel負(fù)責(zé)人說：“這是我們真正信任的創(chuàng)新。如果我們能找到其他的使用場(chǎng)景和應(yīng)用機(jī)會(huì)，我想我們會(huì)去做。 ”

該設(shè)計(jì)目前屬于避震Gravel類別，但我們將來可能會(huì)在巴黎魯貝的石頭路上看到它。

責(zé)任編輯：Ting