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Addict 30將它標(biāo)簽上的耐力特點發(fā)揮的相當(dāng)不錯，盡管它有一些令人耳目一新的點，但沒有偏向到競賽車型的領(lǐng)域。

值得注意的是，這款車的Reach相對較長，為394.3mm，我懷疑這部分原因在于它1015.4mm的長軸距。這種長Reach的設(shè)計常見于很多典型的競賽公路車，如Giant TCR (393mm)和Trek Emonda SL (391mm)，但額外的Stack確實有助于更輕松地騎行。一方面，可以讓你的手部更加舒展，讓你感覺自己是自行車的一部分，而不是簡單地坐在它上面。長軸距的設(shè)定會在長距離騎行和糟糕的路況時感覺比較穩(wěn)定。

較高的593.3mm Stack（頭管長度為165mm），加上103mm的把立，確保彎把不會太遠(yuǎn)或者離你太低，但73°的頭管角度確比競賽車型更大。后下叉長度則是420mm，這意味著操控會比較順暢。

Scott Addict 30的表現(xiàn)

只看紙面數(shù)據(jù)，我原以為Scott Addict 30會因為長軸距導(dǎo)致的騎行感受比較遲鈍，但事實并非如此。相反，車架的的純粹占據(jù)了主導(dǎo)地位，提供了一種傳統(tǒng)的、敏銳的、敏捷的騎行體驗。

是的，與Foil RC或Addict RC相比，因為更高頭管的存在，你的操控動作確實離地面遠(yuǎn)一些，但Addict車架可以直接的將你的努力轉(zhuǎn)化為速度，這種能力給人留下深刻印象。在平地上，它平靜地向前滑行，不受突然側(cè)風(fēng)的影響，在以30至35公里/小時的速度騎行時感覺效率很高，這種能力對于沒有中框或者高框輪組的車來說，是十分優(yōu)異的。

當(dāng)你爬較長、坡度較緩的長坡時，五通的剛性提供了一種效率感，當(dāng)你進(jìn)入自己的騎行節(jié)奏時，車子可以和你一同進(jìn)入穩(wěn)定的節(jié)奏，這時想快速發(fā)力，也十分容易。如果這是你想沖刺，或者在爬坡時全速前進(jìn)，車架堅硬的五通為你提供信心，讓你做出最快的反應(yīng)，你只需要竭盡全力，速度就會一令人滿意的方式平穩(wěn)的提升起來。長軸距提供額外的平穩(wěn)，大頭管角度也很有趣，適應(yīng)起來很快。

當(dāng)你以極快的速度進(jìn)入具有挑戰(zhàn)性的下坡彎道時，Addict表現(xiàn)也十分出色，也它的轉(zhuǎn)向足夠銳利和準(zhǔn)確，為你提供信心，鼓勵你挑戰(zhàn)自己，它的平穩(wěn)常常讓你懷疑當(dāng)你出彎道時，你是否可以更有侵略性。這個特點來源于700 x 32C Schwalbe One外胎，寬大的外胎提供了信心，有助于軟化原本僵硬的路感。當(dāng)然你也可以選擇28C或者30C的外胎，這種情況下Addict的表現(xiàn)可能更加優(yōu)秀，不過對車手的精神和身體要求則更高。