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最新款2023 Wilier GranTurismo SLR旨在通過ACTIFLEX2.0減震系統(tǒng)和意大利美學(xué)設(shè)計(jì)將長途舒適性和競賽基因相結(jié)合。因此，外媒Gran Fondo在意大利的道路上對其進(jìn)行了測試，了解它的表現(xiàn)，以及它是否真的能兩全其美。

法拉利250 GTO或蘭博基尼Miura等汽車與意大利品牌Wilier有何共同之處？顯而易見，正是獨(dú)特而氣勢磅礴的意大利設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓這些車輛與眾不同。而且，它們都不僅在外觀，并且都具有強(qiáng)大的性能來支撐。然而，不是每個人都想或者都能駕馭的了純種賽車，高性能的的競賽車型雖然很快，但卻會變得不舒服。憑借Cento 10 NDR，Wilier已經(jīng)在產(chǎn)品線中擁有一款以性能和舒適為導(dǎo)向的耐力公路車，隨著ACTIFLEX阻尼系統(tǒng)的開發(fā)和全面改革的設(shè)計(jì)語言，這一概念被延續(xù)到了2023款Wilier GranTurismo SLR，新的Cento 10則更多地朝著空氣動力學(xué)方向發(fā)展。

一、2023 Wilier GranTurismo SLR在Wilier產(chǎn)品線中的定位是什么？

Wilier的車在公路圈中受到許多人的高度評價。這個品牌不僅是為了做車，更是來制造讓車手夢想成真的工具。Wilier的產(chǎn)品線很齊全，比如追求空氣動力學(xué)性能的Filante SLR，輕量化的Wilier 0 SLR，復(fù)古式的Superleggera，當(dāng)然這些車都具有競賽基因。然而，目前Wilier的產(chǎn)品線中缺少一款高端的耐力公路車，上面提到的Cento 10 NDR朝這個方向邁了一步，但隨后就消失了。全新的2023 Wilier GranTurismo SLR搭載改進(jìn)的ACTIFLEX阻尼系統(tǒng)，與初代ACTIFLEX相比發(fā)生了很多變化，將阻尼機(jī)構(gòu)從其在后上叉和立管之間的位置進(jìn)一步向上移動，阻尼器本身現(xiàn)在直接連接到與后上叉相接的上管，繞過座管。形狀和機(jī)制也進(jìn)行了大變動，最新的ACTIFLEX2.0系統(tǒng)依靠四個滾珠軸承與彈性體協(xié)同工作。這些變化的目的是更好地保護(hù)ACTIFLEX系統(tǒng)免受灰塵和濕氣的影響，提高適用性和耐用性，并增加整車剛性。

“GranTurismo”一詞源自汽車領(lǐng)域，用于描述舒適且動力強(qiáng)勁的跑車，即GT。因此，Wilier通過對長距離公車最新詮釋，忠于他們對性能的追求。由于并非地球上的每個車手都希望或能夠駕馭具有極端幾何的高性競賽車型，Wilier現(xiàn)在推出2023 GranTurismo SLR，有望將競賽車型的高剛性和高效率與耐力車的舒適性和長距離能力結(jié)合起來。

整車舒適性不僅取決于幾何，因此Wilier為2023 GranTurismo提供了高達(dá)32mm的最大輪胎間隙。聽起來可能不多，但這幾毫米可以大大提高自行車的舒適度。更寬的外胎減少了重復(fù)和持續(xù)的沖擊對車手關(guān)節(jié)和肌肉造成的壓力，尤其是在超長距離的全天騎行中。