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山地車所使用的騎行路況比較復雜，所以對車的重量、質量、強度、電機穩(wěn)定性都有很高的要求。內置隱藏式電池設計使得整車更加穩(wěn)固，在激烈的山地越野中依舊沒有出現任何松動的跡象，多重保護下電池工作穩(wěn)定，一如既往地為電機提供源源不斷的能量，電池電量顯示精準。

在一次續(xù)航測試的最后，電池開啟低電壓保護，電機退出助力工作。在此還是提醒大家及時充電，盡量不要在長時間騎行中試圖“榨干”電池的最后一格電量，延長電池使用壽命。

第三代TTIUM電機在起步和到達限速臨界值時的調校做出了努力和優(yōu)化，電機起步更加精準柔和。即使用最大檔位TURBO也能有很好的介入和柔和助力，電機在到達臨界限值也不會突然失去助力而導致的腳感缺失，總體感覺就是對電機的出力與人力的匹配增加了各種補償和平滑處理，騎乘過程中更加輕松自在，不會因為電機的加入而有生硬的切入感。

在爬坡狀態(tài)下，電機性能強勁，85N.m能輕松征服各種陡坡，除了電機檔位確定的助力配比外，雙邊力矩傳感器可以敏銳采集到人踩踏力度的大小，加大踩踏力度仍然會加大電機扭矩輸出，提升踩踏的動力范圍。原本要半小時才能登頂的爬山越野路段短短幾分鐘就可以搞定，此前沒辦法一口氣騎上去的陡坡現在也能輕而易舉挑戰(zhàn)成功，大大提升了騎行效率，有充分的體力去享受山地越野的操控樂趣。

ECO、NORMAL、SPORT、TURBO檔位間的助力大小區(qū)分明顯，使用ECO模式最為省電同時腳感上踩踏也最費力，此時人踩踏的力度要大于電機助力的力矩，儀表上的助力表盤基本只停留在左半區(qū)域；日常最多使用的還是NORMAL、SPORT兩個模式；TURBO模式下最為強勁，鋪裝路面腳下基本不用什么力就能維持高速巡航。