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目前，REBEL PLUME在售的均為電變車型，這輛6S型號配備了Sram Rival eTap AXS無線電變套件。

由于RIVAL AXS的手變頭比它的兩位老大哥整整小了一圈，握感更加優(yōu)秀。小編個人覺得RIVAL除了重，真就沒啥缺點……

牙盤和飛輪的齒數(shù)搭配也比較偏競賽，牙盤使用了48/35T半壓縮盤，飛輪的齒數(shù)則為30T，足以應(yīng)付丘陵地形。爬坡的話，相比36T的后撥和飛輪還是差了一丟丟。

輪組配備了一對BROSS自家的BCD4碳輪，40mm框高可以適應(yīng)大多數(shù)地形。輪圈使用中等寬度設(shè)計，目測應(yīng)該是25-26mm外寬，在現(xiàn)在這個動輒30mm以上的外寬的環(huán)境下，顯得有些格格不入。但中等寬度的輪圈就一定不好用么？

前后均為BROSS標的直拉花鼓，后花鼓使用了密齒棘輪，提供更快的踩踏響應(yīng)。

搭配的輪胎為入門級標桿馬牌Grand Sport Race，25c。這些馬牌的早期型號輪胎一大特點就是安裝之后會寬很多，這也不例外，實際安裝寬度已經(jīng)達到27mm，可以提供舒適的路感。不過正式出貨時會配備28c規(guī)格。

車把配備了BROSS自家的碳纖維一體把，外觀非常平整，小編我個人比較喜歡這種干凈的外觀。彎把的數(shù)據(jù)為127mm下沉量、77mm前伸量，設(shè)定還是比較偏競賽的。S碼車架搭載的一體把規(guī)格為400mm X 100mm，比較遺憾的是不能選擇一體把規(guī)格。但BROSS表示，一體把使用滑塊模具一體成型工藝，任何數(shù)據(jù)的都可以做，后續(xù)會在售后市場提供更多規(guī)格。

這款BROSS的一體把走線也是十分干凈整潔，不用加厚大的過線墊圈。整合式把立上蓋的好處自然是外觀更加整潔，不過缺點就是無法在把立上方預(yù)留墊圈。

彎把下方使用了開槽+罩蓋的走線方式，即方便安裝，又避免了開孔對彎把性能造成的影響，小編個人是比較喜歡這種走線方式的。

BROSS還專門開模為一體把制作了一款專用碼表架，看得出還是非常用心的。碼表底座部位使用了類似閃電的設(shè)計，雙弧形設(shè)計提供前后兩個位置，來兼容大小碼表，同時用月牙形墊片來遮蔽空隙，讓碼表架外觀更加整潔。

碼表架的安裝方式也很巧妙，利用過線罩螺絲孔作為后螺絲固定點。不過均使用小螺絲固定，安裝時最好添加螺絲膠防松。一款設(shè)計考慮如此全面的碼表架，底部自然不會忘記配上一個GO PRO接口掛架。

坐墊和座管均為自家制品，座管自然是對應(yīng)立管的D形截面，可以在一定程度上優(yōu)化氣動效果和舒適性，但小編認為它最大的作用，就是不用去調(diào)整對正坐墊了……BROSS還提供直頭座管，不過為售后零件，需要另行選購。

坐墊則是一款截面比較扁平的中空短鼻坐墊，看似很硬，但實則舒適性還不錯，不穿騎行褲騎著它通勤也并沒有什么壓力。

▲從后面看正好是品牌+型號

坐墊夾具使用了Ritchey規(guī)格的，附件里似乎沒有配備7x9mm的碳軌夾具，需要另外購買。