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我們希望看到SRAM增加來令片和碟片之間的間隙，這樣可以在相對(duì)惡劣的環(huán)境或在緊急制動(dòng)后減少噪音。

但這也有一個(gè)問題，如果剎把行程和來令片活動(dòng)之間存在線性相關(guān)，那么增加來令片之間的空間就意味著增加剎把行程。我們最理想的情況是減少剎把行程同時(shí)額外增加剎車片間隙，但這種事怎么能同時(shí)發(fā)生呢？

Shimano使用Servo Wave技術(shù)實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，該技術(shù)最初是為GRX全地形公路車套件引入的，借鑒了山地車剎車的技術(shù)。這使得活塞是非線性運(yùn)動(dòng)，增加了來令片活塞的移動(dòng)，同時(shí)在來令片接觸碟片后仍然有更多的行程。

這種技術(shù)可以有更多的調(diào)節(jié)范圍，手感極佳，我們希望SRAM可以將類似的技術(shù)融入其下一個(gè)公路或全地形公路車套件中。

八．更小的電池

許多人都希望看到SRAM減少eTap電池的體積。這主要是出于審美考慮，但我們也承認(rèn)縮小電池可能意味著更短的續(xù)航里程。

九．引入合適的全地形公路車套件

為了將SRAM Red XPLR套件提升到一個(gè)新的水平，我們希望看到專門圍繞10-52T飛輪設(shè)計(jì)的Red后撥。

雖然Eagle eTap AXS后撥可以與手變兼容，但這些后撥安裝到公路和全地形公路車上的時(shí)候，還是有些突兀。我們還希望將HS2碟片增加到套件中，可以在潮濕天氣下有更安靜的剎車效果。

HS2碟片是SRAM最新為山地車設(shè)計(jì)的盤片，比公路車碟片厚了2mm，據(jù)稱這種設(shè)計(jì)可以改善手感和提升散熱效果。