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開箱時(shí)已經(jīng)提到過，105與Ultegra基本上是共享相同的夾器，只有表面處理與Logo不同。來令片標(biāo)配帶散熱片的規(guī)格。

由于測試套件里沒有配碟片，所以繼續(xù)沿用車上的前160mm RT54、后140,mm RT70，RT70則剛好是配套105的碟片。

在剎車方面，由于手變本體加長了，所以剎把間距也有所加大，將初始位置調(diào)到最里面正好可以滿足小編的手型。手型較小的用戶可能需要注意下彎把彎型的搭配。

由于R7170手變沒有搭載SERVOWAVE ACTION技術(shù)，所以剎車手感與DA和UT有一定差異。該差異就像XTR M9100與M9120的區(qū)別一樣，R7170剎車手感更順滑，剎車輸出曲線也更線性，但剎車初段的來令片移動(dòng)速度不像DA和UT剎車那么迅速。剎車響應(yīng)的差異會(huì)給人一種105剎車力不如DA和UT的錯(cuò)覺，但實(shí)際105也是可以輕松抱死輪組的，剎車力并沒有區(qū)別。

在下坡時(shí)，過彎選線和速度比較極限的話，還是能體現(xiàn)出有無SERVOWAVE ACTION的差距；日常騎行的話，小編認(rèn)為差距并不大。

另外12速時(shí)代套件的一大BUFF就是增加了10%的來令片間隙，別小看這10%，有時(shí)這一點(diǎn)點(diǎn)距離就是蹭與不蹭的區(qū)別……