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現(xiàn)在已經(jīng)是馬德斯·佩德森在崔克-世家蘭鐸車隊(duì)服役的第六個(gè)年頭，他的獲勝勢(shì)頭依然很猛，絲毫沒有放緩的跡象。自從他在2019年贏得世界錦標(biāo)賽冠軍以來，這位丹麥車手便在一眾世巡賽車手中樹立起了最優(yōu)秀沖刺手之一的名號(hào)。

速度如此之快的車手需要一輛速度夠快且配的上他的自行車，而佩德森在2023年環(huán)意上使用的第七代Trek Madone SLR很顯然符合這一要求。這個(gè)來自美國(guó)的品牌最新打造的空氣動(dòng)力學(xué)車型，管型橫截面采用利用類機(jī)翼的設(shè)計(jì)增加氣動(dòng)效果，減輕重量的同時(shí)增加剛性和穩(wěn)定性。

在車架設(shè)計(jì)和造型方面，Trek Madone SLR最引人注目的元素可能是粗壯的下管和高大的五通，以及座管上的孔，Trek將其命名為“Isoflow”。Isoflow的出現(xiàn)旨在加速來自頭管流過的空氣，由于自行車的座管連接區(qū)是氣流產(chǎn)生大量湍流的地方，Isoflow應(yīng)該會(huì)大大改善Madone SLR的空氣動(dòng)力學(xué)性能。據(jù)說它還可以減輕自行車的整體重量并使順應(yīng)性更好，并賦予了Madone太空船一般的超先進(jìn)外觀。

在整車的前端，佩德森使用了第七代Madone專用的一體把，這套系統(tǒng)同樣有助于改善空氣動(dòng)力學(xué)效果。它的前伸量較短，上下把位的寬度不同，這是世巡賽大集團(tuán)的普遍設(shè)計(jì)趨勢(shì)。佩德森選擇了一個(gè)非常低的把立角度和非常激進(jìn)的設(shè)定，把橫位置沒有把帶，大概也是為了增加氣動(dòng)效果。

讓我們把目光轉(zhuǎn)向Madone上的輪組，佩德森一直在使用62mm框高的Bontrager Aeolus RSL 62，當(dāng)比賽可能大集團(tuán)沖刺時(shí)，這是現(xiàn)在集團(tuán)中常見的框高選擇�；ü膬�(nèi)部更換了Kogel陶瓷軸承，搭配28mm Pirelli P Zero Race管胎。

這輛車配備SRAM Red eTap AXS套件，有漂亮的定制金色飛輪和鏈條，當(dāng)你足夠優(yōu)秀時(shí)，你也可以獲得它們。他的牙盤使用了巨大的56/43T盤片組合，讓他在沖刺時(shí)可以輸出巨大的功率。飛輪似乎是10-28或10-30T的，有趣的是，一體式牙盤的盤片是黑色的，而不是市售版本的銀色，這可能是因?yàn)樗鼈儾捎昧烁鼒?jiān)固的材料制成的。佩德森的盤片上還配備了Quarq功率計(jì)，可以看到曲柄上的漆面因?yàn)槟_跟碰撞而略有刮花。鎖踏則是Time，該品牌的腳踏部門在2021年被SRAM收購。

佩德森的選擇了Bontrager Verse Pro座墊和Elite Fly水壺，Enervit是崔克-世家蘭鐸車隊(duì)的營(yíng)養(yǎng)品贊助商。

佩德森使用Wahoo Elemnt Bolt碼表和K-Edge碼表架。盡管SRAM收購了Hammerhead，但崔克-世家蘭鐸車隊(duì)仍由Wahoo贊助。他看起來使用的是Bontrager Bat水壺架，但在水壺架的末端增加了一些橡膠，防止在崎嶇地形顛掉水壺。

責(zé)任編輯：Avalon