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cervelo前幾天正式發(fā)布了全新的ZFS-5全懸掛越野山地車，也展示了Jumbo-Visma車隊是如何使用LinkLock來將其變身成為一臺硬尾山地車的。只需要把短鏈打開，移除標配的RockShoxSIDLuxe避震器及其遙控器，再用一根Y形狀的叉管固定各個點即可。

為什么費這個勁呢？答案當然是UCI。

作為山地自行車職業(yè)比賽的最高管理機構，UCI山地世界杯的規(guī)則要求車手必須使用與奧運距離的XCO越野賽相同的車輛參加XCC短距離賽事。但如果你仔細看規(guī)則，實際上規(guī)則只要求了車架必須保持一致，而單個部件是可以更換的。車架上可拆卸的部件比如車輪、輪胎、變速器等等都是可以更換的，這有助于車手適應更短、更快、技術難度更低的賽道。因此雖然把后膽鎖死是一個選項，但為什么不把它直接改成硬尾來的更簡單粗暴呢？

因此，cervelo的工程師團隊和Jumbo-Visma車隊進行了深度合作，為新款ZFS-5設計了一種剛性的配件，能夠鎖住后叉與車架的連接桿——LinkLock。其實這就是一根結構很簡單的CNC加工的7000鋁合金管，作用是在越野過程中減少能量的損耗。只需要將它固定在后膽原先的位置上，就能夠和車架融為一體，變得堅硬而不能移動，這樣車輛在路面上吸收的震動都會轉移給碳纖維車架。有趣的是，這一功能性鋁合金配件的原型是用一個倒插芯片插在座管那邊連接點的末端，這使得設計團隊可以對這種全懸掛硬尾車架的幾何進行深入研究。相反的，車手Milan Vader就選擇了把這個零件正裝，這樣可以充分保留車架幾何，使懸架適當下垂。

盡管廠家和車隊都不覺得LinkLock是一個可以市售推廣的產品，但他們的開發(fā)工作不會停止。Cervelo的產品經理和車手都充滿著激情，也愿意在越野車的創(chuàng)新之路上大膽嘗試新想法。下一代LinkLock已經在路上了，而且很可能是3D打印版本的。經過結構上的優(yōu)化之后，重量會進一步減輕。只要賽事依舊是使用短距離XCO賽道，車隊就會繼續(xù)堅持使用這一產品，因為理論上硬尾山地車更適合XCO賽道。

責任編輯：Ting