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前后撥使用了類似Sram Etap的供電方式，電池直接安裝在前后撥上。估計是為了規(guī)避SRAM的專利，前后撥的電池造型不同，并且固定方式不同，前后不通用……可以通過磁吸口進(jìn)行充電，電池上整合了可亮的四道杠，用來觀察電量。

Campagnolo表示，在競賽工況下，可以提供約750km的續(xù)航里程；一般工況則可以達(dá)到1000km左右。充電速度方面，半小時可以充到約75%電量。套件會配備一個4口的充電器，令人懷疑多出來的兩個口是不是給功率計充電的。

電池和電機隱藏在后撥連桿內(nèi)側(cè)，盡可能地提供一個簡潔的外觀。LED燈整合在了Campagnolo的Logo上，每次變速都會點亮小翅膀Logo……

Campagnolo表示未來通過OTA可以實現(xiàn)EPS標(biāo)志性的“手掰變速”的功能，電池沒電也可以靠手掰后撥來變速，以此堅持回家。

由于Campagnolo的后撥并不兼容直裝式尾勾，依然保留這個小連桿安裝方式令人感到比較迷惑。

不過從整車圖片看來，后撥的體積看著遠(yuǎn)比上面的圖要大……

用料一如既往地豪華，除了內(nèi)導(dǎo)板和安裝連桿，幾乎全部使用碳纖維制成，導(dǎo)輪均配備陶瓷軸承。因為沒有大飛輪存在，所以僅提供一個短導(dǎo)板規(guī)格。

前撥方面，電池裝載在后撥前方，體型比較巨大，在410mm后下叉長度時，最大可兼容34C輪胎。用料方面自然是秉承了Campagnolo的高標(biāo)準(zhǔn)。

Campagnolo還表示，前后撥達(dá)到IP69K防水標(biāo)準(zhǔn)，可以直接用洗車機來沖洗后撥。同時，前后撥的換擋速度比EPS更快。