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Enduro是自行車界的軸承巨頭，這家企業(yè)成立于1996年，其設(shè)計(jì)和制造自行車軸承已有近30年的歷史。Enduro的聯(lián)合創(chuàng)始人馬特·哈維是其自行車部門的主要領(lǐng)頭人，他擁有機(jī)械設(shè)計(jì)學(xué)士學(xué)位，此前曾在White Industries、Gary Fisher Mountain Bikes和Bianchi等公司從事產(chǎn)品管理和研發(fā)工作。

1997年，Enduro推出了其第一款創(chuàng)新性產(chǎn)品：全系列MAX懸架樞軸軸承。這款產(chǎn)品直至現(xiàn)在都被視為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。近30年，Enduro不斷堅(jiān)持創(chuàng)新研發(fā)，至今已研發(fā)出上千種用于花鼓、碗組、變速器導(dǎo)輪、中軸等部位的軸承產(chǎn)品。

現(xiàn)在，Enduro已成為一家全球性的企業(yè)，它為全世界超過數(shù)百家的OEM制造商和數(shù)千家零售經(jīng)銷商供應(yīng)產(chǎn)品。而在世界的不同角落，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的騎行愛好者使用Enduro的軸承縱情“馳騁”。接下來我們就來看看Enduro是如何用各種試驗(yàn)解決業(yè)內(nèi)的軸承難題的。

解決現(xiàn)代中軸的故障和缺陷

20世紀(jì)90年代末，為了提升踩踏效率，變速系統(tǒng)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者禧瑪諾推出軸心更粗的花鍵中空曲柄，其軸心直徑達(dá)22毫米。不幸的是，當(dāng)時(shí)主流自行車的中軸外殼的內(nèi)徑一般為35毫米，用于容納尺寸更小的17毫米方孔中軸。

那時(shí)的變速器市場(chǎng)“火藥味”十足，眾多的變速器品牌正在極力爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。當(dāng)時(shí)，自行車全行業(yè)都在使用ISIS(國(guó)際花鍵中軸標(biāo)準(zhǔn))的中軸系統(tǒng)，中軸規(guī)格為22毫米（或21.5毫米）。

由于主流中軸外殼的內(nèi)徑與禧瑪諾新款曲柄的軸心直徑太過接近，這就大幅度壓縮了中軸軸承的“所占空間”，其僅能容納2毫米至2.5毫米的滾珠，非常脆弱。這個(gè)時(shí)候，馬特·哈維開始了他的研發(fā)創(chuàng)新，以解決這個(gè)業(yè)界難題。

搭建測(cè)試儀器

如果想要迅速改進(jìn)軸承設(shè)計(jì)方案，就需要一系列的測(cè)試儀器來大幅度地縮短研發(fā)時(shí)間。馬特·哈維意識(shí)到，當(dāng)時(shí)專用于測(cè)試自行車零部件的儀器尚不存在，于是他便自己動(dòng)手設(shè)計(jì)制造了一臺(tái)自行車軸承試驗(yàn)機(jī)。

在短短幾個(gè)月的時(shí)間里，這臺(tái)名為“Max Tester”的軸承試驗(yàn)機(jī)幫助馬特·哈維成功搜集和模擬了大量數(shù)據(jù)，包括以高強(qiáng)度測(cè)試軸承的徑向、軸向載荷和轉(zhuǎn)速。這臺(tái)試驗(yàn)機(jī)大大縮短了研發(fā)時(shí)間，從幾個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地測(cè)試變?yōu)閮H需幾周的可控模擬試驗(yàn)。

不久之后，Enduro推出了一款適用于ISIS標(biāo)準(zhǔn)且兼容禧瑪諾新曲柄的軸承，其耐用性相較于此前的17毫米方孔中軸也毫不遜色。

而在2000年中期，國(guó)際自行車市場(chǎng)普遍放棄了ISIS標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)而使用一種外掛式的中軸設(shè)計(jì)。這種外掛式的中軸擁有更加巨大的軸承圈，能夠更好地支撐車手的踩踏。

Enduro也迅速跟進(jìn)響應(yīng)，推出了一系列可靠、高效、持久的軸承解決方案。這些軸承系統(tǒng)使用優(yōu)質(zhì)的鋼和陶瓷制成，擁有直徑更大的滾珠和溝槽更深的軸圈。