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如果要你連續(xù)三周，幾乎每天都要騎160公里以上，你會用什么坐墊？以下是專業(yè)車手們的選擇。

過去，我們常�？吹胶芏嗦殬I(yè)車手因為習慣問題，使用非贊助商品牌的坐墊，并遮蓋Logo。現(xiàn)在這種情況就比以前少多了，因為大多數(shù)坐墊品牌都有豐富的產(chǎn)品線和巧妙的Fitting系統(tǒng)，以迎合每個用戶的需求。

杰科-埃爾奧拉車隊使用Giant全家桶，車手可以在Giant和Cadex坐墊中選擇。但是克里斯·哈珀的坐墊顯然就是Fizik Vento Argo 00 Adaptive，雖然他用電工膠布遮蓋了Logo，但這3D打印結構也太明顯了吧！

哈珀在過去幾年里一直在Fizik贊助的珍寶-維斯馬車隊，所以看起來他把他最喜歡的坐墊帶了過來。

現(xiàn)在世巡賽大集團中的3D打印坐墊比以往任何時候都多。品牌方表示，與傳統(tǒng)的結構相比，網(wǎng)格結構可以在不同區(qū)域更好地調(diào)整緩沖和支撐。

英力士-擲彈兵車隊也使用Fizik坐墊，包括3D打印版本。本·特納的Pinarello Dogma F也安裝了Vento Argo 00 Adaptive，這是一款短鼻坐墊，官方重量為175克。

珍寶-維斯馬車隊的阿蒂拉·瓦爾特更喜歡Fizik Antares Versus Evo 00 Adaptive，它有兩個獨立的3D打印區(qū)域，在坐墊中央留有一個通道，減輕軟組織的壓力。

這是一個在大集團里比較流行的坐墊。例如，AG2R-雪鐵龍車隊的澳大利亞車手本·奧康納也是使用這款。

博阿森·哈根用S-Works Romin EVO Mirror坐墊，三支Specialized贊助的車隊都有車手選擇這款坐墊。

Specialized聲稱每個坐墊有22000個支柱和10700個節(jié)點（支柱連接點）。

博拉-漢斯格雅的瑞安·馬倫沒有參加本屆環(huán)法，但他在環(huán)多菲內(nèi)的計時賽上使用了Power Mirror。

Fizik和Specialized都是與美國Carbon公司，生產(chǎn)3D打印的坐墊，Selle Italia也是如此。

Carbon公司表示："Carbon Digital Light Synthesis（Carbon DLS）是一種突破性的樹脂基三維打印工藝，它使用數(shù)字光投影、透氧光學和工程級材料來生產(chǎn)具有優(yōu)異機械性能和表面光潔度的聚合物部件。Carbon DLS工藝使工程師和設計師能夠更快地迭代，并從根本上重新構想他們的產(chǎn)品，因為它使整合部件、不可模塑幾何形狀和可調(diào)晶格成為可能"。

如今，制造一個舒適的坐墊需要大量的技術積累。

然而，并非所有的車手都選擇3D打印的坐墊。例如，F(xiàn)DJ車隊的大衛(wèi)·戈杜就選擇了一款造型相當傳統(tǒng)的 Prologo Nago Evo，Nack碳纖維導軌版本的官方重量為187克。

英孚教育-EasyPost也使用Prologo坐墊�？ɡ�帕茲的訓練車上裝備了Scratch M5 CPC在，因此有擋泥板。

坐墊上部分為不同的區(qū)域。Prologo將其稱為多扇區(qū)系統(tǒng)（MSS），其理念是“活性泡沫填充物相互分離，形成獨立的區(qū)域，巧妙地單獨工作，有利于踩踏時的自然運動，并吸收底座傳遞到坐墊的震動”。

坐墊表面的絨毛是Prologo極具特色的CPC技術，該技術已經(jīng)使用了幾年。Prologo表示：“3D聚合物錐在采取進攻姿勢時最大限度地增加了防滑性能。”

幾乎所有Prologo的坐墊都提供CPC版本，圖中的就是ZERO II CPC。

環(huán)顧大集團，大多數(shù)車手更喜歡中間有開洞或開槽的坐墊，以避免該區(qū)域的壓力。

例如，移動之星車隊的恩里克·馬斯使用的是Fizik Vento Argo 00短鼻坐墊，非3D版本，具有低容積填充物和巨大的中空開口。

他的隊友尼爾森·奧利維拉使用的是更長的Fizik Vento Antares 00。由于Fizik的坐墊上沒有標注生物力學參考點，所以技師手畫了一條線，方便設定車輛。

目前黃衫擁有者溫格高也使用Fizik Vento Antares坐墊。盡管它長達270毫米，但官方重量只有118克。

速的奧-快步車隊方面，朱利安·阿拉菲利普使用超輕的S-WORKS ROMIN EVO。

外媒評測這款坐墊時，他們說它非常適合喜歡低趴、空氣動力學騎行姿勢的車手。它是Specialized系列坐墊中最硬的踩踏平臺，他們很喜歡它的這一點，但有些人喜歡更有彈性的坐墊。

帝斯曼-芬美意車隊的使用SCOTT戰(zhàn)車，操控組件均由SCOTT子品牌Syncros提供。Belcarra是一個受歡迎的選擇，有多種款式。這是 Belcarra V 1.0 Cut Out，為傾向于坐在坐墊前部的柔韌性較好的用戶設計的。

樂透-Dstny的爬坡手馬克西姆·范·吉爾斯使用Selle Italia SLR Boost Pro Team Kit Carbonio Superflow，這大概是世界上最長的坐墊名字了。SLR坐墊已經(jīng)以各種版本存在了很多年。該型號配備碳軌，而名稱中的“Superflow”部分指的是減少會陰壓力的大開口。

Specialized Power坐墊的形狀在博拉-漢斯格雅車隊很受歡迎。愛爾蘭車手薩姆·本內(nèi)特（沒參加本屆環(huán)法）沒有使用碳纖維導軌的S-Works版本，而是使用空心鈦軌的Power Expert，價格還不到頂級S-Works型號的一半，也更重一些。但有些車手更喜歡金屬座軌，在發(fā)生碰撞時韌性更好。

這位阿斯塔納的車手選擇了Proxim W650 Performance坐墊，這是Prologo產(chǎn)品線中的小眾型號。座軌由TiroX制成，這是一種鋼材。坐墊寬度為145毫米，重量為220克。這并不算重，但在Prologo提供更輕型號的情況下，這在大集團中是一個不尋常的選擇。

英特馬詩-Circus-旺蒂車隊的喬治·齊默爾曼車上的這款Nack碳纖維導軌的Prologo Dimension 短鼻坐墊是更常見的選擇。Prologo聲稱這款坐墊的重量為155克，而外媒實稱為157克。

他的隊友使用Prologo Scratch M5 PAS，PAS是Prologo的中空設計，官方重量為134克。

阿聯(lián)酋航空車隊的亞當·耶茨使用153寬度的Prologo Dimension Space。

它坐落于定制的特別規(guī)格Darimo超輕座管之上

文章開頭，杰科-埃爾奧拉車隊的哈珀使用的是低偽裝的Fizik坐墊，但車隊的其他成員都使用了做出了正確的選擇。例如，沖刺手赫魯內(nèi)維亨使用的是Cadex Boost短鼻坐墊，該坐墊采用了ETPU Particle Flow技術用于緩沖。這意味著在超細纖維覆蓋層下有一兩個“袋子”，其中的泡沫顆�？梢愿鶕�(jù)騎手的坐骨構造進行塑形。

這位杰科的車手使用的是Giant Fleet SLR坐墊，該坐墊也使用了Particle Flow系統(tǒng)，是Giant另一款短鼻坐墊，性價比極高。

中立服務自行車--當車手自己的車出現(xiàn)故障，而周圍又沒有車隊車輛提供備用車時，車手可以使用這些車。它配備了PRO的Stealth坐墊。這看起來像是一個使用不銹鋼導軌的入門型號。

每輛中立服務自行車都配有快拆座管夾，使車手能夠快速調(diào)整座墊高度。

許多車手在TT車上使用標準坐墊，但也有一些車手選擇TT專用坐墊，因為騎TT骨盆比公路車更前傾，他們希望坐墊填充集中在鼻頭。

例如，杰科車隊的計時專家盧克·德布里奇使用的這款Giant TT坐墊帶有金屬導軌，前部有足夠的填充。并把Di2接線器藏在了鼻頭下面。

博拉-漢斯格雅車隊的尼爾斯·波利斯使用這款鈦軌的Specialized TTS坐墊。這個型號已經(jīng)停產(chǎn)多年，這可能就是貼了灰色膠帶的原因。即使是職業(yè)車手，有時也需要縫縫補補。

新款Transiro坐墊在Fizik贊助的車隊中很受歡迎。這是溫格高的Transiro Aeris R1，配有碳纖維導軌。

Fizik表示：“鼻頭分為兩半，是前所未有的壓力釋放系統(tǒng)，可在長時間以計時賽氣動姿勢踩踏，并保持所需的穩(wěn)固支撐和平衡�！�

溫格高的隊友還在Transiro Aeris R1上貼了防滑膠帶，幫助穩(wěn)定臀部。這是一個計時賽中歷史悠久的傳統(tǒng)，盡管它可能對騎行褲不太友好……

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責任編輯：Avalon