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Sentinel也已經(jīng)很久沒有進(jìn)行大改了。這款廣受好評(píng)的軟尾山地車自2020年以來就一直沒有變化。我認(rèn)為Sentinel的任何新版本都會(huì)在后避震下方設(shè)計(jì)好某種類型的排水孔，以消除“泥土盆”的問題。我認(rèn)為身高較高的車手會(huì)希望看到有效座管角度變得更陡些，與最近發(fā)布的此類軟尾山地車一致。再強(qiáng)調(diào)一次，我看不到Transition會(huì)帶來任何實(shí)質(zhì)性的改變，如果覺得他們會(huì)考慮放棄Horst平臺(tái)的話，我是怎樣都不會(huì)相信的。

Scott Gambler和Ransom

在Scott全新的Ransom上看到采用了Genius和Spark都有的集成減震方案并不令人意外。在法國盧登維耶爾的上一個(gè)EDR賽季就發(fā)現(xiàn)了一輛帶有注釋的原型車�？碨cott將如何解決沖擊溫度問題將會(huì)是很有趣的，特別是經(jīng)常超過12分鐘的EDR比賽當(dāng)中，我想這個(gè)問題無論如何都會(huì)考慮到的。它很可能無法像目前的Ransom那樣搭載彈簧避震。噢，我們要祈禱他們會(huì)放棄在原型車上的全內(nèi)走線設(shè)計(jì)。

自2020年以來Scott一直沒有更新的另一個(gè)型號(hào)是Gambler速降自行車。很難想象這能夠帶來怎樣的改變，它已經(jīng)有兩組倒裝芯片，可以讓你選擇任一后輪的輪徑并且可以改變車架的角度。我們之前已經(jīng)看到過Scott使用過惰輪和高樞軸，但他們對(duì)該設(shè)計(jì)并不感冒�？紤]到近年來高樞軸設(shè)計(jì)在世界杯的賽道上取得了巨大成功，也許他們會(huì)重新考慮這些�；蛟S他們也會(huì)將后膽放進(jìn)DH車架里面來繼續(xù)迷惑我們。

Lapierre Spicy

這是一定會(huì)更新的。上賽季在莫爾濟(jì)訥-阿沃里亞茲 (Morzine-Avoriaz) 的EDR比賽開賽前，Lapierre-Zipp Collective車隊(duì)的車手Adrien Dailly就騎著一輛與Isabeau Courdurier在2022年和2023年獲勝的同款車型。新車架采用了四連桿結(jié)構(gòu)，但設(shè)計(jì)似乎略有不同，其中后膽從兩端水平方向壓縮的同時(shí)后輪也有一定的位移。

它將搭載UDH尾勾以方便搭載T型后撥，并且可能會(huì)在車架減震區(qū)域的下方搭載倒裝芯片，這使得可以完全支持車架幾何、外胎尺寸、減震行程等部位的調(diào)整。

Pivot Switchblade

Switchblade早在2020年就帶來了當(dāng)前的142mm配置，具有Super Boost后間距的它能夠搭載29×2.6"或27.5×2.8"的后外胎。事實(shí)證明，市場(chǎng)并不會(huì)對(duì)超過2.5胎寬的大外胎有很大的興趣。據(jù)我了解，對(duì)27.5輪徑的寬后胎需求是非常低的。雖然Firebird enduro山地車上的Super Boost后軸輕易地證明了其存在的合理性，但搭載在此類自行車上似乎有點(diǎn)格格不入了。

因此，如果Pivot回歸到148mm Boost標(biāo)準(zhǔn)的筒軸規(guī)格我是不會(huì)感到驚訝的。我認(rèn)為這將使自行車成為一個(gè)更具吸引力的做法，并且還有可能讓本就很輕的車架變得更輕一些。

Evil Following

距Evil Bikes上一次更新29寸120mm行程的Following已經(jīng)過去四年了。我們確實(shí)看到它在2022年更新了UDH尾勾，但其它的所有細(xì)節(jié)都沒有變化。因此，如果我們能在2024年看到它更新并不會(huì)讓我感到驚訝。更激進(jìn)的車架幾何將促使它走向更極限的類別當(dāng)中去。雖然66.4°的頭管角度在2020年有點(diǎn)超前了，但放在今天來看就有點(diǎn)保守了，尤其是在有著像Canyon Spectral 125這樣的高性能速降軟尾山地車的背景下。

Devinci Troy

自2020年底以來，Devinci Troy Carbon一直以目前的140mm規(guī)格存在。這是他們的“沒得挑選”軟尾山地車，車架可以調(diào)節(jié)幾何形狀以及有著分體樞軸設(shè)計(jì)。它是否會(huì)像Spartan和Chainsaw那樣采用更高的主樞軸和惰輪設(shè)計(jì)？再或者說Devinci為了讓它維護(hù)成本相對(duì)較低而繼續(xù)采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)?

Ibis Ripmo和Ripmo AF

自lbis更新了Ripmo或是其鋁架版本Ripmo AF以來，已經(jīng)過去四年多的時(shí)間了。而且這兩款車型的GX、SLX和XT版本以及車架的建議零售價(jià)都可以享受25%的折扣。有一段時(shí)間里，Ripmo是lbis行程最長(zhǎng)的29寸自行車。在Robin Wallner和Bex Baraona的駕馭下，它在EWS賽事中也占有一席之地。現(xiàn)在，更結(jié)實(shí)的HD6在MX配置上以165mm的后行程占據(jù)了這片領(lǐng)域。

實(shí)際上，我們是看不到Ripmo或Ripmo AF會(huì)有很大的改變了。盡管如此，看看Ibis以及所有這些品牌在自行車車架幾何相當(dāng)完善的時(shí)代如何讓自己從中脫穎而出，也將會(huì)是一件很有意思的事情。

責(zé)任編輯：Leorao