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之前我們已經(jīng)看過了巴黎-魯貝的器材盛宴，現(xiàn)在是時候轉(zhuǎn)換視角，看看比賽中的一些戰(zhàn)車了。由于世巡賽已經(jīng)進入“阿登周”，所謂的自行車“圣周”可已經(jīng)過去，但外媒將繼續(xù)關(guān)注魯貝，報道在貢比涅和德南發(fā)車區(qū)吸引我們眼球的一些車手戰(zhàn)車。

格蕾絲·布朗的Lapierre Xelius SL

首先是格蕾絲·布朗的Lapierre Xelius SL，這是一輛輕量化爬坡車款，而不是大多數(shù)車手選擇的氣動車，所以成為了案例之一。

不過，鑒于布朗平時騎的就是Xelius SL，以及Lapierre的3D Tubular設(shè)計理念，即后上叉穿過立管，直接連接到上管上，他選擇這輛車也許并不令人感到非常驚訝。Lapierre宣稱，這一設(shè)計可釋放立管的形變空間，從而提高騎行舒適度，而由此增加的座管外露長度也有助于減震。毫無疑問，魯貝的路面將把這一概念所宣稱的優(yōu)勢發(fā)揮到極致。

在日益同質(zhì)化的車群中，該設(shè)計無疑帶來了獨特的外觀。

▲后上叉完全繞過了立管

這款車在其他方面與您所期望的現(xiàn)代“全能型競賽公路車”一樣，在輕量化的同時，優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能，以爬坡為主。因此，設(shè)計師在新款Xelius上加入了全內(nèi)走線，同時還采用了同類產(chǎn)品中常見的截背式管形。

▲布朗使用54/40T盤片

密集恐懼癥們害怕的Prologo新款CPC把帶又來了！

CPC把帶一直包到了把立，密集恐懼癥們選擇原地死亡。

布朗使用Prologo Dimension坐墊，負角度設(shè)定可以說是相當(dāng)大。

Dura-Ace C50輪組上的32c馬牌GP 5000 S TR。

當(dāng)其他車隊在桶軸和座管上安裝或綁了工具時，一些Shimano贊助的車隊選擇了 Shimano帶手變的桶軸。

以色列-博泰科技車隊選擇了Factor Ostro Gravel，顧名思義，這是一款瓜車，而不是競賽公路車。為什么？因為車手們希望又更長的軸距、前中心和更小的頭管角度，這能讓車在砂石路面上更加穩(wěn)定，在魯貝的石頭路面上也能達到同樣的效果。這些特點與Ostro Gravel的輪胎間隙相得益彰，至少從砂石路面上看，車架組是經(jīng)過氣動優(yōu)化的，因此從紙面上看，在魯貝使用是合理的。此外，在沒有熱門車手的情況下，車隊整活也不會損失什么。

事實上，由于造型與Ostro非常相似，大家可能會忽略O(shè)stro Gravel是一款瓜車。

不過，仔細觀察后，就會發(fā)現(xiàn)它在征服砂石路面的野心。Ostro Gravel可容納45毫米輪胎，使這些32c輪胎看起來像“小細狗”一樣。

Gravel幾何也意味著更直立的騎行姿勢，因此有些車手不得不使用140毫米的把立。

▲上管包螺絲孔的膠塞似乎有自己的想法

▲55T盤片，這可一點都不“瓜”

▲3D打印的定制防掉鏈器十分夸張

又是一位將把帶包到把立的車手，而且沒有使用衛(wèi)星變速按鈕。

車隊使用了Black Inc Forty Five輪組，而不是新的48|58進行比賽，這主要是因為舊輪組的鋼輻條在崎嶇的路面上騎行更平穩(wěn)一些。

▲廣受歡迎的32c馬牌GP 5000 S TR真空胎

希恩比賽時使用的是Selle Italia 3D Boost SLR Kit Carbonio坐墊......這個坐墊有著很長的名字和3D打印的表面結(jié)構(gòu)。

瑪麗安·沃斯的Cervelo Soloist

瑪麗安·沃斯是賽前最受歡迎的熱門車手之一，她使用的是Cervelo Soloist。

是因為Soloist的涂裝？還是沃斯的設(shè)定？還是粗暴的車把？使得這輛車看起來很不錯。

▲從另一個角度再看看

這也要歸功于維斯馬-租個車車隊的機械師，他們是唯一一支花時間將自行車調(diào)到標準的“證件照”造型的車隊。至于實際設(shè)定，沃斯選擇了52T AXS功率單盤和10-33T的飛輪。

正如我們在維斯馬男隊看到的那樣，沃斯也在比賽中使用了Corsa Pro Control后胎。

▲前胎則為Corsa Pro，均為32c

雖然維斯馬是少數(shù)幾個讓車手為魯貝賽道更換車架的車隊之一，但有些東西則是大家共通的，包括前面提到的帶手柄桶軸。

這是在整個周末為數(shù)不多的打蠟鏈條之一。

Wahoo Speedplay腳踏和Wolf Tooth防掉鏈器。

Wolf Tooth這個防掉鏈器似乎是專為Cervelo車架設(shè)計的

沃斯也喜歡前傾負角度的坐墊設(shè)定。雖然Fizik Argo陡峭的后傾角使整個坐墊角度顯得更加斜，但鼻頭似乎還算平。

▲沃斯的變速衛(wèi)星按鈕使用標準的沖刺裝法

在石頭路面上，踏頻非常重要，車手們卻不選擇在把橫安裝一個衛(wèi)星按鈕作為備用，以備不時之需，這讓人感到驚訝。也許沃斯從不在石頭路抓把橫。

曾璐瑤的Winspace T1550

這是中國國家冠軍曾璐瑤的Winspace T1550，她的隊友唐欣成為第一位完成巴黎-魯貝的中國車手。這兩位車手都是法國洲際隊Winspace車隊的車手，該車隊由中國自行車品牌 Winspace冠名贊助。車隊使用的是Winspace T1550車架和Lun Hyper輪組，這是西方記者第一次看到這個日益流行的品牌，以及極具競爭力的產(chǎn)品在世巡賽中亮相。

T1550車架的特性清單上有許多現(xiàn)代競賽公路車的特點。它被描述為“經(jīng)過空氣動力學(xué)優(yōu)化的頂級選擇，適合對性能、舒適度和風(fēng)格有最高要求的公路車手”。其特點包括空氣動力學(xué)管形、可改善前端空氣動力學(xué)性能的寬間隙前叉、非對稱后下叉、T800碳纖維以及“極具侵略性的幾何”。

作為國家冠軍，曾璐瑤的車架理所當(dāng)然地采用了紅底黃星的中國國旗涂裝。

Winspace還在T1550上采用了所謂“T-Tail”的設(shè)計，據(jù)說，“T-Tail”設(shè)計可以增加后三角的剛性，而與立管連接的扁平部分還可以分離后輪周圍的氣流。

曾璐瑤和我們看到的許多其他車手一樣，在比賽中使用54/40T盤片，但不是himano的 Dura-Ace盤片，而是來自瑞豹的MVMT盤片。

目前T1550唯一的不足之處就是輪胎間隙不夠?qū)�。目前，輪胎間隙僅為28毫米。它也不是最輕的車架，中號未噴漆車架的重量為880克（+/-35克），但考慮到其氣動外形，這也在意料之中。

▲與車架配套的一體把

Winspace將Lún Hyper D45稱為其“最暢銷的輪組”，碳輻條、陶瓷軸承、纏繞工藝的46和54毫米高輪圈（內(nèi)寬21毫米，外寬27.6毫米）、兼容真空胎，國外售價為1500美元/1200 英鎊/2300澳元/1400歐元。

這支車隊不僅是西方記者整個周末發(fā)現(xiàn)的唯一一支使用小于30毫米輪胎的車隊，而且他們使用的是27毫米的Challenge Strada TLR真空胎。估計是T1550有限的間隙導(dǎo)致只能使用這條輪胎。

責(zé)任編輯：Avalon