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輪組則是白嫖了公司的WIEL REMEX飛羽碳條輪。輪組的重量非常不錯(cuò)，僅1300克出頭，對(duì)整車的減震有非常大共享。加上小編習(xí)慣使用扭轉(zhuǎn)剛性更好的碳條輪，帶來更爽快的踩踏感受。

與輪組搭配的則是新款S-WORKS TURBO T2/T5 28c開口胎與TPU內(nèi)胎，該搭配僅260克出頭，帶來更多輕量化優(yōu)勢(shì)。輪組外緣的重量降低可以帶來更輕快的騎行感受和更好的加速性能。

坐墊則換了一個(gè)S-WORKS POWER ARC，作為POWER家族里最輕的坐墊，對(duì)減重也有一丟丟貢獻(xiàn)。

雖然SL8原配的座管已經(jīng)足夠輕，完全沒必要折騰。但恰好要幫朋友測(cè)試新產(chǎn)品，就換上了這款原型SL8超輕座管。鋸短后的重量僅100克出頭，還是能輕不少。后飄量則為5mm，恰好在SL8兩款座管的中間。

不過目前還在測(cè)試階段，還是有些小BUG，無法正式投入市場(chǎng)。

▲來點(diǎn)座管的細(xì)節(jié)諜照

最后再安裝上一對(duì)Elite Vico Carbon水壺架，SL8 EXPERT的改裝就完成了。

整車都沒用什么超輕零件和特意偷輕，該狀態(tài)下已經(jīng)可以達(dá)到6.6Xkg的重量，還是比較驚喜的。經(jīng)過升級(jí)后，剛性重量比大幅提升，搭配碳條輪，給人的騎行感受相當(dāng)輕快。爬坡能力也有明顯提升，但面對(duì)“爬墻”爬坡，還是會(huì)想念之前那個(gè)36t飛輪。

換了輪組這個(gè)大件之后，對(duì)性能提升非常明顯，加速和巡航性能均有很大提升。原裝整車大力搖車時(shí)，明顯的蹭碟聲音立馬消失了，心情頓時(shí)就舒暢了不少。

 按道理說，換了碳條輪，路感應(yīng)該更顛才對(duì)。但由于換了28c輪胎+TPU內(nèi)胎，舒適性還是要比原裝狀態(tài)下好不少。所以影響路感的主要因素還是胎壓和胎寬，而不是車架設(shè)計(jì)。但總的來說，SL8還是一個(gè)競(jìng)賽型車架，升級(jí)后的狀態(tài)路感還是比較明顯的。

最后總結(jié)一下，小編對(duì)升級(jí)后的SL8表現(xiàn)非常滿意，雖然是次級(jí)的10r車架，但騎行感受與頂級(jí)基本沒有區(qū)別，只是重量上有100多克的差距。相信如果可以搞個(gè)雙盲實(shí)驗(yàn)，應(yīng)該沒誰可以騎出頂級(jí)12r車架和10r車架的區(qū)別。

Specialized在TARMAC系列的銷售策略上還是比較“干人事”的，提供零售的10r車架組，售價(jià)22990元，可以說它就是2萬元區(qū)間的“版本T0”了，非常值得推薦，看來常年賣斷貨并不是沒有理由。

責(zé)任編輯：Avalon